空气制动各级压力测试时,直接用司控器分别实施1到7级阶段的常用制动、紧急制动。
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JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
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JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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液力制动时,司控器扳至“()”位,换向手柄扳至相反方向,此时相反方向启动变矩器充油,产生制动扭矩使机车减速。
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当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过()km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入定速状态
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JZ-7型自阀放风阀施行紧急制动时,直接把()内的压力空气排到大气中,达到快速制动的目的。
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JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到()时,充气阀呈缓解位。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时直接限制()压力不超过450kPa。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时,直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过5km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入()。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到()时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到()之前停放制动必须全部实施。
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如果列车管定压为500kPa,在常用制动时,JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到()时,充气阀呈缓解位。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kPa(制动管定压500kPa)。
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当主司控器的方向手柄处于()位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过5km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入定速状态
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检修司控器过程中,当主控手柄放置制动位时,不允许大力操作方向手柄,会造成司控器损坏。()
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司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”()
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试验台测试司控器,司控器在全常用制动输出电流信号标准是()。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kpA(制动管定压50
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杭州地铁2、4号线司控器输入测试时,当司控器处于FSB位置时,测试P1.37至P1.44及P1.55至P1.60间的导通性,正常时应为导通()
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HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒()
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JZ-7型制动机自阀实施紧急制动后,紧急风缸压力空气自50KPa排到小于放风阀弹簧和复原弹簧力的时间约为()。
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司控器的制动位有__、__
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