维修人员A说CO读数高表明空燃比稀,是正常的;维修人员B说高CO读数是由于气缸缺火造成的,谁的说法正确()。
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对于汽油,化学当量的空燃比A/F为()。
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在讨论闭环控制时,甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器,乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器,请问谁正确()?
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在讨论排放控制和催化转化器时,甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制C.O、HC.和NOx的排放量;乙说,空燃比必须控制在14.7:1附近,才能使三元催化转化器有效地控制C.O、HC.和NOx的排放量。试问谁正确?()
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部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时,在怠速且发动机温度正常时,五气排放物分析仪上的读数为:HC为0.02%,CO为2%,O2为0.2%,CO2为11%,NOX为0.05%。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气;技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确?()
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汽油机中的有害排放物CO、HC、NOX随空燃比的增大而急剧下降。
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在讨论汽油发动机空燃比偏低的原因时,技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏低;技师乙说冷却液温度传感器故障可能导致空燃比偏低。请问谁的说法是正确的?()
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一电控发动机振动较大,经检查其氧传感器电压偏低,表示空燃比偏稀,而检查喷油器的脉冲宽度却高于指定值。维修技师检查后说故障可能发生在进气歧管内,原因是可能是真空泄漏。试分析该维修技师的判断有道理吗?
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空燃比越小,空气越充分,易完全燃烧,CO减少。
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在理论空燃比附近,HC、CO排放浓度最小,而NOx排放浓度最大。
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为了减少CO、HC的产生,要将空燃比()。
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空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
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降低机动车混合气的空燃比,柴油机的CO和碳烟浓度就会降低。
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在讨论排放控制和催化转化器时,技师甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制HC和H0x的排放量;技师乙说,空燃比必须控制在14.7:1附近,才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确?()
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一位技师使用数字存储式示波器(DSO)诊断OBDⅡ系统,下游氧传感器与上游氧传感器具有相同的电压波形。技师A说催化转化器有故障,技师B说空燃比太浓。说得对的是:()
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在讨论混合气空燃比偏浓的原因时,技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏浓;技师乙说冷却液温度传感器故障可能导致空燃比偏浓。试问谁正确?()
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理论上只有当空气与燃料的比例即空燃比为( )时,CO, HC, NOx等有害气体的转化率都比较高,均可达到最佳净化。
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在使用三元催化转换器降低排放的发动机上,空燃比一旦偏离理论值,三元催化剂对CO、CH、NO等的净化能力会急剧下降。所以安装(),监控空燃比,想电脑发出反馈信号,控制空燃比在理论范围内。
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氧传感器检测尾气中O<sub>2</sub>浓度高说明空燃比()。
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在讨论排放控制和催化转化器时,技师甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制HC和H0x的排放量;技师乙说,空燃比必须控制在14.7:1附近,才能使三元催化转化器有效地控制CO和NOx的排放量。试问谁正确?()
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在讨论发动机电喷系统时,甲说在电喷导致稀空燃比:乙说在电喷系统中,若燃油压力高于正常值,则导致农空燃比。试向谁正确()
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若进气管真空度符合要求,表明气缸密封性、()、配气正时和空燃比等都符合要求
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为(),废气温度在400℃到800℃时,三元催化转换器能最有效地减少废气中CO、HC和NOX的含量
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为(),废气温度在400度--800度时,三年催化转换器能最有效的减少废气中CO、HC和NOx
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空燃比A/F<14.7,表示是()混合气
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