零速信号主要是控制车速大于5Km/h时，客室车门不能打开。
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在制动操作单元内设空气弹簧压力AS1AS2两点，由空气簧切换空电作为电压信号输入给控制装置，据此便可得到与超载空车无关的稳定的制动力。尤其在车辆速度大于5Km/h时，由固定载荷信息可提高制动时的车辆稳定性。
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重庆一号线地铁列车当车辆处于零速状态（车速≤5Km/h）下，无论门系统工作是否正常（门系统隔离状态除外），则紧急操作时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门，手动开门最大作用力为（）。
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当列车速度大于5km/h时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被强行打开，列车将执行（）
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当CRH2动车组运行速度5km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。
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侧滑检测要求车速为3~5km/h。
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车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATP切除、手动驾驶时，由（）提供。
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在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压（）键应答。
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用于制动控制的载荷值，被车辆加速时从5Km/h以下到大于10Km/h的定时所固定（）。
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厂区门口、危险路段的车速一般为5km/h。
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车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供。
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哈尔滨地铁一号线客室车门开门的判断条件：零速信号、开门使能信号、开门指令。
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Front Assistant城市紧急制动是指在车速5km/h至60km/h时，如果系统识别到可能与前车碰撞，则系统会自动对汽车进行制动。
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工程车进行装卸或铺设电缆作业时，车速不得超过5km∕h。
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水车进入台面洒水时，车速可以超过5km/h。
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准移动闭塞，当列车速度低于5km/h时，当有一扇车门被紧急解锁，列车将产生紧急制动。
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一号线地铁列车高速断路器MQF的吸合条件之一是受5km/h继电器控制，当列车时速低于5km/h时，吸合；高于5km/h时，断开。
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电客车、工程车在运行过程中，司机遇信号显示异常要立即停车，并与信调联系；信调确认进路已经排列正确且锁闭，仅为信号机不能正常显示时，可命令司机加强瞭望，确认道岔位置正确，限速5km/h越过该信号机（）
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在有5km/h信号时，塞拉门应不能电动打开（）
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BSP客车塞拉门在车速≥5Km/h信号产生后，集控的各种操作不起作用（）
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当零速列车线或开门允许信号无效时（速度＞1km/h）操作紧急解锁装置时，可以轻松打开车门（）
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当车速低于（)时，视为车辆处于静止状态，在此状态下，零速输入信号为（)电位信号。
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动车组启动后当车速≥5km/h时,“关车门安全”显示灯点亮（）
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当车速≥5km/h时（信号由车辆提供），塞拉门车门将自动关闭，且有防挤压功能（）
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重庆三号线单轨列车,当车速低于时5km/h，视为车辆处于静止状态，在此状态下，零速输入信号为高电位信号（）
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