对于有自动车钟记录仪的船舶,在驾驶台操纵主机时,允许车钟记录簿上,只记录,不必记录每一车令。①对时钟时间;②对车钟的时间;③备车(包括冲车和试车)的时间;④机动操纵完毕的时间()
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船舶在起航和加速过程中,对于有遥控系统的主机,加速的时间与()有关。 a.操纵手柄推出速度; b.操纵手柄位置; c.设定程序; d.调速性能。
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下列有关车钟记录簿的记载与管理的叙述哪些正确?()I、车钟记录簿是船舶的重要法定文件之一;II、车钟记录簿只能用不褪色的墨水笔记录;III、车钟记录簿由值班的驾驶员和轮机员同时记录;IV、用完后由船长轮机长分别保存二年,然后交公司处理
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船舶在机动航行中,副机故障或跳电时,应当()。 Ⅰ、迅速启动备用发电机供电; Ⅱ、立即停止主机运转; Ⅲ、立即通知驾驶台; Ⅳ、应急处理中有专人守护操纵台; Ⅴ、情况危急船长必须用车,强行使主机运转,不计后果; Ⅵ、情况危急船长必须用车,为保证主机安全,不能给车。
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GB“海船系泊及航行试验通则”规定,对授予AUT-0的新船在航行试验时,在自动控制方面主机还应进行的试验项目有()。 a.遥控起动试验,验证主机按程序起动和自动再起动功能; b.主机在正车和倒车运转时,控制位置转换试验; c.主机在运转中对安全系统进行试验; d.在驾驶台和集控室对主机进行各转速控制试验; e.检测报警、安保、数据记录和处理功能或动作试验; f.断电后发电机顺序自动起动试验。
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主推动力装置功率在36.8千瓦及以上的船舶,主机设有遥控装置的船舶,值班轮机员可不记载车钟记录。
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某船舶处于轴带发电机单独向全船供电状态。当主机紧急倒车时,为保证紧急状态的快速性,船舶电站自动控制系统应根据车钟把手的位置信号()。
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下列有关车钟记录簿的记载与管理事项正确的是()。 Ⅰ.应依次用正确的符号记录主机的每一动作和准确时间; Ⅱ.应使用不褪色的蓝黑或黑墨水,用中文或规定的符号记载; Ⅲ.应在摇预备车钟前,记录校准机舱及驾驶台时钟的时间; Ⅳ.应在主机投入运转前,记录校对车钟的时间。
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在驾驶台遥控主机时,轮机员发现有故障,需转至集中控制室操纵,在转换操纵部位之前需保证()。
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每艘船舶应配备()本车钟记录簿,驾驶台和机舱各一本,同时启用和使用。
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当船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时,应()。 Ⅰ、迅速启动备用发电机组尽快恢复供电,同时电告驾驶台并停主机; Ⅱ、在应急处理过程中必须有人监守主机操纵台; Ⅲ、若情况危急船长必须用车,可按车令执行不必考虑后果。
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驾驶员根据航行需要操作传令钟,发出操纵主机的指令,而无需参与任何操作,主机遥控装置将自动控制主机运行到指令规定的状态。
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值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查,以确保:() Ⅰ、无论条件是否允许,每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时,在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
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主推动力装置功率在()千瓦及以上的船舶,另设有专用的《车钟记录本》,用以记载主机转速的大小变化及时间。
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对于周期性无人值班机器处所的船舶,下述关于船舶主机操纵位置说法错误的是().
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在VLCC操纵时,()。值班驾驶员可以随时使用船舶主机正常定速航行时转向或非紧急让船时,舵角最好不超过15°主机“RPM”的增加要根据对应的转速/航速表进行,主机也不可以长时间低速运转。
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下列有关车钟记录簿的记载与管理事项正确的是:()I、应依次用正确的符号记录主机的每一动作和准确时间;II、应使用不褪色的蓝黑或黑墨水,用中文或规定的符号记载;III、应在摇预备车钟前,记录校准机舱及驾驶台时钟的时间;IV、应在主机投入运转前,记录校对车钟的时间
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DGS8800e数字调速系统控制面板左上方给出了六种运行模式,如主机原来在备车完成后的停车状态,现在操纵车钟手柄到正车或倒车,则系统自动进入()。
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MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中,在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下,当驾驶室车钟给出换向指令以后,主机开始执行换向动作的时刻是()。
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下列说法正确的是:() Ⅰ、在通常情况下,负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速,值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时,值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线,对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
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系离泊操作要求规定,()在驾驶台按船长或引航员命令操纵车钟、汽笛、记录船舶动态,传达船长的车、舵令并监督水手操舵。
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对于有自动车钟记录仪的船舶,在驾驶台操纵主机时,允许车钟记录薄,只记录(),不必记录每一车令Ⅰ对时钟时间Ⅱ对车钟的时间Ⅲ备车(包括冲车和试车)的时间Ⅳ机动操纵完毕的时间
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