柴油机停增压器运行时,如果用专用工具将增压器转子锁住,可能产生的不良后果有------
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增压器发生故障后锁住转子的措施简便，起到了缓解故障和防止故障扩大的作用，但缺点是（）。
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分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
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将变压器接上电源，即使空载运行也会产生损耗，这时损耗大部分是（），称此损耗为空载损耗，如果变压器流过负荷电流时，在线圈中产生相应的（）。
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对厂用变压器进行停送电操作时，必须使用（），禁止通过（）来投停变压器。
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如果用一台变压器在负荷高峰时期负荷率超过（）以上时，则可以考虑用2台变压器，以达到经济运行的目的。
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增压四冲程柴油机当增压器损坏需停增压器长期运转时为了改善柴油机的工作状况，可做的调整工作是（）。
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增压四冲程柴油机当停增压器运转时，可做的调整工作是（）。
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冷却器投自动时当低压厂用变压器温度达到（）时，冷却器将自动投入运行。
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四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是（）。
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通过（）的方法，可确定柴油机增压器转子压气机叶轮叶片的裂纹和变形故障。
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16V240ZJB型柴油机如果一台增压器转子卡死不能转动，不影响牵引列车。
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调压整流变压器运行时上层油温不得超过（）℃，整流变压器的温度设定为（）℃启备用风机，（）℃停备用风机，（）℃变压器温度高出跳闸。
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柴油机在下述（）情况下不需要停增压器运转。
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航行中增压器发生严重的故障时，根据海况不同可供采取的应急措施有（）。Ⅰ.停增压器；Ⅱ.停航；Ⅲ.锁住转子；Ⅳ.拆除转子；Ⅴ.降速航行。
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所有厂用变压器不允许长期并列运行。在进行厂用电系统倒换操作时，允许将同一台机组所带的厂用变压器短时并列。
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高压厂用变压器上层油温达到55℃时，冷却器将自动投入运行
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航行中，增压器发生故障可利用随机专用工具，并按说明书要求将转子锁住，但应使增压器停止（），继续（）。
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柴油机停增压器运转后，应使（）。
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航行中，增压器发生故障可利用随机专用工具，并按说明书要求将转子锁住，但应增压器停止（)，继续（)。
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冷却器投自动”时当低压厂用变压器温度达到（)时，冷却器将自动投入运行。
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柴油机刚停车时，可监听增压器转子运转时间，正常情况下，应持续运转10min以上。（)
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变压器冷却器全停保护投入运行时，即使主变上层油温未达到（)时，当冷却器故障全停时间达（)分钟后，仍将启动保护跳闸。
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变压器冷却器全停保护投入运行时，即使主变上层油温未达到85℃时，当冷却器故障全停时间达20分钟后，仍将启动保护跳闸。（)
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变压器冷却器全停保护投入运行时，即使主变上层油温未达到75℃时，当冷却器故障全停时间达（)后，仍将启动保护跳闸。
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