桥梁结构静载试验中,与控制截面的内力值相等的试验荷载称()
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静定结构的内力与()有关,而与材料的性质、截面的形状和大小无关。
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某全预应力桥梁静载试验,采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变,试完成下述相关试验操作。应变片粘贴过程中的相关操作,正确的包括()
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静定结构的内力与荷载有关,而与材料的性质、截面的形状及大小无关。
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《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-01-2015规定:新建桥梁静载试验荷载效率值取()
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某简支梁桥,控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m,试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m,则其静载试验效率为()。
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桥梁静载试验中,挠度校验系数大于1,则表明结构的刚度储备大于设计要求。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。
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斜拉桥静载试验主要(内力或位移)控制断面为()
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对某新建桥梁编制交(竣工)验收静载试验的加载方案,其中一个工况的荷载效半为0.8,其余工况的荷载效率均大于0.95,该加载方案是合理的。
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桥梁静载试验中,每一级荷载施加次序为纵向先施加重车,后施加两侧标准车;横向先施加桥中心的车辆,后施加外侧的车辆。
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《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:桥梁结构经检算评定,主要控制断面作用效应与抗力效应比值在()之间时,应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。
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对混凝土结构的静载试验,可以分两级加到开裂荷载
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对研究性试验,当要求将理论计算结果与试验结果进行比较时,应计算出结构构件开裂内力计算值与开裂内力实测值的比值,及这些比值的()
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单桩静载试验Q-s曲线上各种荷载值之间的关系正确的是()。
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拟对某简支梁桥进行静载试验,设计荷载等级为公路一I级,结构计算时,跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
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桥梁静载试验在试验对象选择中,对于结构型式相同但跨度不同的多孔桥跨结构,应选取()。
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某简支梁桥,控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m,试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m,则其静载试验效率为()。
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桥梁静载试验中,进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时,有些桥梁,因连接较弱或变形缓慢,造成测点观测值稳定时间定为20–30min。()
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桥梁静载试验,如试验荷载作用下扰度预估值为 10mm,则应选用()进行挠度测试。
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桥梁静载试验,如试验荷载作用下挠度预估值为10mm,则应选用()进行挠度测试
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在对桥梁荷载试验结果分析时,校验系数是评定结构工作状况.确定桥梁承载能力的一个重要指标,校验系数是指桥梁结构某测点(截面) 与 之比。(答案用“,”隔开)
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桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关()
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预应力混凝土简支梁桥静载试验,跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的(),且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求
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桥梁荷载试验时主要测点的布设应能控制结构的最大应力和最大挠度()
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