当线路的有效长度为()及以上时,应在站场两侧适当的位置设待检室。
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,为长大下坡道。
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线路坡度超过6‰,长度为()及以上的为长大下坡道。
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当建筑的沿街长度超过150m或总长度大于()m时,应在适当位置设置穿过建筑物的消防车道。
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110kV及以上使用纵联保护的线路保护需要更换时,必须两侧协调()进行。
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编组站、区段站和个别较大的中间站场,在接触网高度为()米及以上的线路上准许使用敞车手制动机,但禁止站在高于闸台的车梯或货物上。
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当承台底层钢筋网碰及桩身时,可适当调整桩基钢筋间距或在桩身两侧改用束筋绕过,确需截断钢筋时,应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。()
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为5km及以上时,该线属于长大坡道。
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尾轴采用重力油柜润滑时,其油柜应设在尾轴以上适当的位臵
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为8km及以上时,该线路属于长大坡道。
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手推调车作业时,推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆,禁止站在站台上推车,禁止在轨面高于地面0.4米以上的线路上推车,禁止在同一条线路上同时移动两组车辆。
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正线上的道岔,当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时,应在道岔前后各铺设长度不小于()与道岔同类型的钢轨或异型轨,并不应连续插入两根及以上短轨。
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为了保证保护接零的有效性,用熔断器保护接零时,若熔断器额定电流为15A及以下时且线路截面积对应增大一级,允许零线线路的长度最大不超过()
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长大下坡道为:线路坡度超过()‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为()km及以上。
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列检综合楼内应设待检室,当作业线路有效长800m及以上时,还应在车场两端适当位置设待检室()
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有两个及以上运行方向的车站,列车通过或发车时应在联控用语后增加方向别,如“()”(“××”指邻站站场名)
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当列检作业线路()及以上时,还应在站场或车场列检综合楼的另一侧适当位置设置待检室
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为2km/h及以上时,该线路属于长大坡道
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在路堑地段道口的道路两侧设置护栏,长度()米,地面以上高度为1米,其线路侧顶端距最外股钢轨2.5~3米
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线路有效长内坡度为“顺向坡度”(即向某一方向连续下坡),坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时()
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长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为km及以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及以上()
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当列检作业线路及以上时,还应在站场或车场列检综合楼的另一侧适当位置设置待检室()
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燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧200mm及以上。枕梁或跨过中梁的横梁下盖板横裂纹位于中梁下方或两侧各100mm以内时,须焊装元宝形补强板,长度盖过中梁两侧mm及以上()
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编组站、区段站和个别较大的中间站场,在接触网高度为米及以上的线路上准许使用敞车手制动机,不能站在高于闸台的车梯或货物上()
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