所有BCU或ECU都正常的情况下，缓解列车气制动须满足的条件？
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法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，该故障为中级故障，一般情况下司机不用采取任何操作，可继续正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除即可。
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法维莱制动机正常状况下制动控制单元BCU的显示窗会显示（），表示系统工作正常。
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一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
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BCU全列故障而制动缓解正常的原因有（）。
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当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
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当关断（）B09阀门（位于每节车的5号座椅下）后，气制动指示灯显示正常，列车可正常启动（限速60KM/H）。
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一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
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列车清客完毕，申请救援前一步，可按压所有门旁路按钮、紧急解锁旁路按钮、（），紧急环路短接按钮，再次尝试缓解制动或牵引运行。
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法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，该故障为次要故障，一般情况下司机不用采取任何操作，可继续正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除即可。
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电动列车停放制动装置是用于车辆在无气情况下长时间停发的，它是通过（）达到制动目的。
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NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。
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空气制动阀在正常情况下用来单独控制（）的制动和缓解。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
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地铁列车每节车装备有（）个气制动缓解阀门。
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BCU全列故障而制动缓解正常的原因有哪些？
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空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
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正常情况下，实施制动时，确认牵引手柄置“0”位；缓解制动，牵引加载时，确认制动手柄置“缓解”位（）
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"所有制动缓解旁路：制动环路故障时，给出保持制动缓解信号，激活牵引授权条件之一（此旁路并不实际缓解气制动）（）
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整列车气制动不能缓解故障处理方法有（）
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（)制动是把正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
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缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。
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NJ08型电客车按下启动按钮或DCH推牵引，列车无位移，启用操纵台“紧急牵引”模式，若出现一个单元常用制动不缓解情况，清客下线，使用__动车，若无效则隔离故障单元B05.03动车（）