工程车应急模式走车时，，并且不受总风缸压力和制动缸压力等空气系统压力异常的保护（）
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总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
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紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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当使用蓄能制动时，总风缸压力低于（）kPa，蓄能制动器作用。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
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JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经（）向8a充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
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单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
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制动机性能试验时，总风缸压力达到最高压力720kPA后，停止空气压缩机转动，检查总风缸管系泄漏，在3min内总风缸压力下降不得超过（）。
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动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为（），总风缸压力为（）
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
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JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
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应急模式走车时，只能使用走车，并且不受总风缸压力和制动缸压力等空气系统压力异常的保护（）
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
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380A如需关闭车端总风缸塞门的故障车辆为2车时，则单编时受影响车辆为1、2车；重联时重联端1车不受影响（）
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
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CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
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