车钩的（），即两个车钩的钩舌互相钩住，在车辆连挂后，运行中车辆间保持的状态。

相似题目

• 17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（）时，表明车钩已经被锁闭。

  A . A、显示孔完全可见 B . B、显示孔不可见 C . C、显示孔一半可见 D . D、显示孔大部分可见

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• 南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。

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• 关节式车钩的特征是在车钩的钩头上有可绕（）转动的钩舌。

  A . 上锁销 B . 销轴 C . 钩舌销

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• 车钩的钩舌销一旦裂断脱落，可能会产生的结果是（）。

  A . 与列车连挂后钩舌销脱落会引起钩舌脱落，列车分离 B . 摘解列车后因钩舌销脱落会造成钩舌脱落 C . 因钩舌销脱落而无法摘解列车 D . 无论是否连挂列车，钩舌均不会造成脱落

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• 车辆连挂后两车钩相互握在一起两车钩处于（）即可牵引。

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• 自动车钩有连挂后能实现什么功能？

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• 车钩的闭锁位置是指闭锁位置是两个车钩互相（）的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。

  A . 分解 B . 连挂 C . 分离 D . 连接

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• 车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力()

  A . 正确 B . 错误

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• 机车与车辆连挂后，其相连车钩处于（）状态。

  A . 半开闭合 B . 全开位 C . 开锁位 D . 闭锁位

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• 电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。

  A . 定位杆 B . 壳体 C . 钩舌板连杆弹簧 D . 撞块

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• 两个车钩连挂后，其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。

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• 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（）。

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• 车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的偏心载荷而切断。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。

  A . 前端 B . 后端 C . 前后端 D . 车辆中

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• 车钩的钩舌在关锁状态时最大为250．mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车连挂后司机复检时应重点检查车钩与车列连挂状态、车钩落槽状态、两车钩水平线（）差是否超限、下锁铁下落情况。

  A . 长度 B . 宽度 C . 高度

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• 17号车钩在钩体头部设有（），车钩连挂后可自动实现联锁。

  A . 防脱装置 B . 联锁装置 C . 防跳装置 D . 自动对中装置

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• 16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。

  A . 完全通用 B . 不通用 C . 大部分通用 D . 少部分通用

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• 车辆（）是车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。

  A . A、换长 B . B、全长 C . C、车身 D . D、车体

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• 13B型车钩在选配钩舌时必须选用型号的钩舌（）

  A．13 B．13A C．13B D．不要求

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• 在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计，其中（)的强度储备最小。

  A．钩舌 B．钩体 C．钩尾框 D．车辆底架

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• 车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，（)锁住钩舌不能转动的状态。

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• CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）

  正确 错误

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