气缸套冷却水出口温度过低,将会使气缸套(),从而加剧缸套磨损。
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与冷却水直接接触的气缸套称()气缸套。
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船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作表面的温度()。
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气缸套下部由于冷却水温过低导致严重的()磨损。
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柴油机的气缸套有两种类型:干式和湿式气缸套,由于干式冷却效果好,故大多数柴油机均采用。
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船用大型柴油机单体式气缸的特点是()。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
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湿式气缸套里面盛有冷却水。()
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镶入气缸套内,并直接与冷却液接触的气缸套称为()。
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柴油机气缸套振动主要取决于的气缸套()及冷却水腔的结构等。 Ⅰ.与活塞的间隙大小; Ⅱ.与气缸体之间的间隙大小; Ⅲ.刚度; Ⅳ.强度; Ⅴ.冷却水压力。
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气缸套的“穴蚀”是指水冷式气缸套外壁和冷却水接触的部位,出现一些大小不等的形似蜂窝状的()。
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气缸套的冷却途径一般都是:冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处。
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海船柴油机气缸盖、气缸套等高温受热部件用()冷却。
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下列六项中,导致气缸套穴蚀现象易发生的因素是()。 ①冷却水水压高 ②冷却水水压低 ③冷却水温度高 ④冷却水温度低 ⑤冷却水流速高 ⑥冷却水流速低
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()系统用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器。
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气缸冷却水采用脱盐水以防止水套()。
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气缸套的锥度过大的危害之一是会直接加剧()
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气缸盖或气缸套的故障会在柴油机运行时,使()窜入冷却水。
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干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接和冷却水接触,而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。
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柴油机气缸套冷却水出口温度过低,会引起()。
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柴油机气缸套振动主要取决于的气缸套()及冷却水腔的结构等。Ⅰ.与活塞的间隙大小;Ⅱ.与气缸体之间的间隙大小;Ⅲ.刚度;Ⅳ.强度;Ⅴ.冷却水压力
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气缸冷却水套的作用是不包括()。
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油机气缸冷却水出口温度过高,过低有何坏处?
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根据是否与冷却水相接触,气缸套分为()式气缸套和()式气缸套。
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干式气缸套的冷却效果比湿式气缸套好。()
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柴油机冷却淡水出机温度过高的不良后果是: ①热损失增大 ②气缸磨 损增大 ③气缸内壁酸腐蚀严重④受热部件热应力增大 ⑤气缸壁面润滑油 膜蒸发快 ⑥气缸套水密橡胶圈易老化()
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