钩舌、钩体、钩尾框、制动梁等配件均须在规定的位置涂打装车单位简称和()
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钩舌、钩体及钩尾框焊修后()。
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17受车钩的结构合理,主要零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了()铸钢制造。
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钩体、钩尾框、钩舌裂纹焊修后须进行热处理。
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配件实行寿命管理,摇枕、侧架、车轴、C级钢或E级钢钩体及钩尾框使用时间满20年必须报废。
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13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记,表示材质为()。
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出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为()。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定:提速铁路货车钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙()无丢失。
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铸钢车钩配件(钩体、钩尾框、钩舌等)表面允许存在高度不大于()、且不影响组装的局部凸起的铸造缺陷。
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“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定:铁路货车钩体及钩尾框无()。
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段修规程规定钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为多少的磨耗垫板?
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钩尾框、钩舌、钩腔内部配件须进行抛丸除锈,表面清洁度不低于GB8923规定的()。
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铸钢车钩配件(钩体、钩尾框、钩舌等)表面铸造缺陷要求,按规定须探伤的重要部位(钩尾框包括前弯角)允许存在直径不大于()mm、深度不大于3mm、每10cm2面积上不多于5个的分散性气孔。
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17号钩体、钩舌、钩尾框材质为C级钢。
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配件实行寿命管理,摇枕、侧架、车轴(50钢),C级钢或E级钢钩体及钩尾框使用时间满25年必须报废。
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配件制造质量保证内容规定:钩体、钩舌、钩尾框和转8、转8G、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,质量保证期限应为()。
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在设计车钩缓冲装置时,应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计,其中()的强度储备最小。
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对大型养路机械车钩钩体、钩舌及钩尾框裂纹进行焊修后,须进行热处理。()
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达速安全保障措施要求,不具备热处理条件的单位不得进行车钩、钩舌、钩尾框等配件的裂纹焊修。车钩、钩舌、钩尾框等配件裂纹焊修热处理后,须放置以上再对焊修部位进行复探()
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侧架、制动梁、交叉杆、钩舌、钩尾框、钩尾销、钩舌销、摇动座等探伤工应持有经铁路总公司组织培训的探伤资格证书()
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整备作业检查标准:钩体、钩舌及钩尾框无裂损;钩舌推铁无丢失;、钩尾销托梁螺母无松动()
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“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定:钩体、牵引杆、钩尾框无折断;钩舌销无折断、丢失,钩舌销开口销无丢失;下锁销组成配件无丢失、脱落()
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钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套、钩尾框须检查()
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16,17号钩体、钩舌、钩尾框、钩锁及转动套磨耗堆焊有什么注意事项?
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“人机分工TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定:铁路货车钩体、牵引杆、钩尾框无()
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