热敏传感器测的是每个气缸的排气出口处的温度。（）
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标定功率时，气缸盖出口处排气温度不大于（）。
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排气温度传感器的端头离发动机排气管出口或涡轮增压气出口（）mm。
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太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。
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常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值（），水温降低时，则电阻值（）。
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叙述负热敏系数温度传感器的工作过程？
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水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。
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太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。
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半导体温度传感器中热敏电阻都有色环，负温度系数型热敏电阻其标记为红色。
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热敏铁氧体温度传感器由（）材料制成。
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汽车上的热敏电阻式温度传感器大多采用（）温度系数的热敏电阻。
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发动机温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻。
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（）传感器通常采用热敏电阻式温度传感器。
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机油温度传感器采用的热敏电阻是（）热敏元件，要求在室温条件下的电阻值为数千欧姆到数百欧姆。
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柴油机气缸产生拉缸时的征兆有（）。 Ⅰ.气缸冷却水出口温度增高 Ⅱ.喷油器冷却水出口温度增高 Ⅲ.排气温度升高 Ⅳ.活塞冷却液出口温度升高 Ⅴ.扫气箱温度升高 Ⅵ.柴油机转速下降
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进气温度传感器采用的热敏电阻是（）热敏元件，阻值为数千欧姆到数百欧姆。
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正温度系数热敏电阻式进气温度传感器，随着温度的上升电阻值（）。
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加氢装置新氢压缩机正常运转的气缸排气出口阀片温度要小于（）。
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水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制成。（）
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进气温度传感器常采用负温度系数的热敏电阻（）
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2、进气温度传感器是负温度系数的热敏电阻，其阻值随温度的升高而（)。
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汽车中采用的热敏电阻式温度传感器大多为正温度系数热敏电阻。（)
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负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值（)。
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水温传感器负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而减小（）
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14、活塞压缩机排气量与气缸直径、行程、转速、余隙容积、密封性等有关，与吸气管口处的温度及压力条件无关。
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