地铁车辆空气弹簧的胶囊与附加空气室间的（）对车体的（）起到一定的（）作用。

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• DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由（）将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• 号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。

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• 地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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• 转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kPa风压试验，保压（）泄漏量不超过10kPa。

  A . 5min B . 10min C . 15min D . 20min

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• 空气弹簧装置的整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。

  A . 正确 B . 错误

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• 差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体（）的装置。

  A . 异常倾斜 B . 异常倾向 C . 异常倾倒 D . 异常倾向或倾斜

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• 在车体异常上升时，安全钢索可以有效限制空气弹簧的过度升高。

  A . 正确 B . 错误

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• 空气弹簧的压力和车体高度由各转向架上的（）控制。

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• SW-220K转向架侧梁内腔、空气弹簧支撑梁内腔与（）共同组成空气弹簧的附加空气室

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• 地铁电动车辆的转向架是（）结构的转向架，设有一系悬挂的橡（）和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。

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• 重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。

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• 城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度

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• 重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 构架横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。

  A . 正确 B . 错误

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• 空气弹簧胶囊龟裂、磨损深度不允许超过（）mm；或长度不允许超过（）mm。

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• 在车体与转向架分离作业当中，必须确认空气制动球阀、停车制动球阀、集电装置配管阀、空气弹簧阀门关闭。

  A . 正确 B . 错误

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• 城铁车辆空气弹簧系统主要由空气弹簧、附加气室、（）、压差阀等部件组成。

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• 当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。

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• 空气弹簧对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此不需要加装垂向油压减振器。（)

  是 否

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• 重庆十号线AS型地铁车辆根据差压阀的特性，当两空气弹簧内部的压差达到限度____kpa时，就会发生动作，将两个附加空气室导通，使对面的的空气弹簧也随即卸压，保证车辆的行车安全（）

  A．150（-30，＋20） B．150（-25，＋25） C．150（-30，＋25） D．150（-35，＋25）

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• 重庆B型地铁车辆差压阀作用是防止一个转向架上的两个空气弹簧之间的压差大于______

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• SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。（)

  是 否

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• 下列关于空气弹簧的更换说法错误的有。A.胶囊裂纹深度超过1mm，长度超过20mm应立即更换空气弹簧B.辅助弹簧出现明显鼓包现象无需更换C.辅助弹簧橡胶与金属分离深度超过10mm应立即更换空气弹簧D.胶囊出现帘线外露需立即更换（）

  A．A B．B C．C D．D E．E F．F

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• 空气弹簧与车体之间采用）颗螺栓固定（）

  A．1 B．2 C．3 D．4

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