转K5型转向架导框摇动座固定块与（）型转向架通用。
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K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。
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转K5型转向架侧架立柱磨耗板与（）型转向架通用。
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提速区段列检发现货物列车车辆转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触时，应（）。
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转K5型转向架L-C型左制动梁组成与（）型转向架通用。
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转K5型转向架减振内圆弹簧和斜楔组成均与（）型转向架通用。
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转K5型转向架固定轴距为（）。
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转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于（）。
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转K5型转向架挡键与（）型转向架通用。
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转K2、转K5、转K6、转K7型转向架可以通用的零部件有（）。
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转K5型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用（）联接。
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转K5型转向架下旁承组成与（）型转向架通用。
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列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。
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转K5型转向架采用摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。
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转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵向中心对称的60mm范围，且任一端超出部分压痕沿纵向总长度大于（）时，段修更换。
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转K4、转K5型转向架，改进导框摇动座有何意义？
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转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有（）级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。
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转K4、转K5型转向架导框底面磨耗两侧之和不大于mm（）
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达速安全保障措施要求，厂、段修时，转K4、转K5型转向架须全部装用识别标记为的（)小半径圆弧导框摇动座和承载鞍，并配套装用符合要求的垫片、固定块及减振弹簧。
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转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆)，这种摆式机构增加了车辆的()，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
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转K3型转向架导框座、斜楔座铸件为（)材质。
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转K5型转向架装用的识别标记为A的承载鞍和导框摇动座报废须补充时，应补充识别标记为的承载鞍和摇动座（）
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转K4，转K5型转向架，同一（)导框摇动座的圆弧半径必须相同。
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转K5型转向架侧架立柱磨耗板与（）型转向架通用。《车辆基础》
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转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。