列车运行图应根据()等因素确定列车对数。
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拉出值大小的确定应综合考虑“()”、线路条件、跨距大小、“()”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。
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现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。
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列车运行图应根据客货运量和()、()确定列车对数。
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列车长度应根据运行区段内各车站到发线有效长确定。
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小运转列车是否挂列尾装置,由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
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现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和工机具布置等情况确定站位和移动路径,并做好自我防护。()
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在旅客列车运行区段确定后,应根据各运行区段()及(),结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备条件,确定各种旅客列车()。
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小运转列车是否挂列车尾部装置,由()根据列车运行距离长短等条件确定。
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列车运行图应根据()和区段通过能力确定列车对数。
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《行规》超长列车运行办法规定:超长列车不得超过该区段规定计长的()。车站接发列车时,应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。
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列车运行间隔时间应根据()的大小来确定。但其最小运行间隔时间受信号、联锁、闭塞设备类型和电动列车数目等设备条件的限制。
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列车运行图应本着方便乘客的原则,根据客流确定列车对数。
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小运转列车是否挂列尾装臵,由铁路局根据列车运行()等条件确定。
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铁路列车应按照《铁路技术管理规程》的规定进行编组,列车长度应根据运行区段各站()确定。A.到发线的
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在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。A.对B.错()
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自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定,并应满足列车运行速度规定的()的要求
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现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径,并做好自身防护。在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的施工作业,必须()
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列车运行图根据()和区段通过能力确定列车对数
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列车运行图应以客流量为依据,本着安全运营的原则确定列车对数()
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在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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直通和管内旅客列车方案和列车运行图的编制工作,首先由铁道部确定直通列车对数、运行区段、列车种类、担当局,并由铁道部集中各铁路局编图人员分两全阶段进行()
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列车运行图应根据客运量和全周转时间确定列车对数。()
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按照《中国铁路总公司技术管理规程》规定,列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数,并符合下列要求;迅速、便利地运输旅客;充分利用通过能力,经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗;做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合;各站、各区段间的协调和均衡;合理安排乘务人员作息时间()
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