头车半自动车钩能实现列车的（）自动连接。
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当列车实施救援时，如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（），切断自动车钩的电气连接。
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CRH380B型动车组在头车端部装有自动车钩，车钩位于司机室内。
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车钩缓冲装置是用于车辆编组成列车时的连接装置，共有3种形式的车钩，即全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。
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全自动车钩的电气连接方式采用（）。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
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自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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自动车钩有连挂后能实现什么功能？
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头车半自动钩缓装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的（）能够相互咬合。
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一号线地铁列车六辆编组形式为（），其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。
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一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
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半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。
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地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种，即自动车钩、半自动车钩和（）。
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密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂，连挂时，要求连挂速度不大于（）。
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重庆十号线As型地铁车辆基本编组方式中“＋”表示头车式半自动车钩（）
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NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求（）
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头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
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能自动机械连接、自动气路连接、电路人工连接的是车钩（）
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CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
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两列车正常连挂时全自动车钩机械、气路、电路的先后顺序连接正确的是（）
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全自动车钩连接方式机械电路气路采用自动连接，半永久牵引杆机械电路气路自动连接（）
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能自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接、自动气动解钩的是车钩（）
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合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（）
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密接式车钩装置可以实现列车自动连挂，连挂速度不大于（)。
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