列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴时,不算断轴。
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某些做为安全制动器通常安装在()上以防传动系统断轴时物坠落。
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编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()小时或到发线坡度超过1.5‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
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车辆断轴造成事故,由于探测、监测工作人员()等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的,定相关单位责任。
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轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对()时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。
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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定()责任。
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军用列车(车辆)在车站停留时,车站()应会同乘车部队或押运人员,检查装备物资装载和加固状态,发现问题及时处理。
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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定为装车站或作业站责任。
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轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或()的外露部位发生断轴事故时,由组装单位承担事故责任;但轴承(或轴承内圈)如经退卸,轴颈发生断轴事故时由重新压装轴承的单位负责。
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轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时,有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过(),由轮对组装单位负责。
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由于货物超载偏载造成车辆断轴事故,定装车站责任或作业站责任。()
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机车车辆断轴造成事故,由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的,定()责任。
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轴颈卸荷槽、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时,无轴箱滚动轴承轮对第次组装不超过(),由轮对组装单位负责;但轴承如经退卸,由退卸的单位负责。
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列车中的机车、车辆及动车,由始发站开出后,在运行、中途站停留发生或发现制动梁或下拉杆脱落,即构成()。
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断轴系指机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后,发生即算。
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为防止起升机构传动系统断轴而发生物体坠落事故,有些制动器安装在高速轴上或卷筒上。
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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定列车段责任。
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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任。
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载客列车和非载客列车只要发生车辆断轴事故都属于一般D类事故。()
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运营区段列车挤岔、脱轨、冒进信号、越过警冲标、列车分离或出现车断轴、车轮崩裂、零部件脱落、钩连接异常等存在着严重安全隐患严重影响运营的情况的,此情形属于()
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在技术站到发线上停留的车列、到达和站编始发列车,应使列车处于制动保压状态。停留时间超过()h或线路坡度超过1.5‰时,应拧紧两端车辆的人力制动机,或在下坡道方向一端以铁鞋牢靠固定
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机车车辆断轴造成的事故,定生产、维修厂家责任()
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运行中接到通知车辆热轴时,当检查发现轴承变色(变蓝或变红)、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时,列车不得移动,并及时报告车站值班员转报列车调度员,按其指示办理。()此题为判断题(对,错)。
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车辆断轴造成事故,由于探测、监测工作人员()或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的,定相关单位责任。
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触电、车辆断裂、断轴、刹车/转向/安全气囊等重要零件失灵、快充充电卡枪按指引排障后依然无法解锁属于车辆()类重大服务事件
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