C型联合调节器的功率伺服器是功调系统的执行机构，由油马达和变阻器两部分组成

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• C型联合调节器调速滑阀组件的套座上有（）组孔

  A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

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• C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。

  A . 正确 B . 错误

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• 主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（）

  A . 下移 B . 上移 C . 最高位 D . 保持一定高度

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• 减速器的作用是把伺服电动机的高转速大转矩的机械功率转换成低转速小转矩的输出功率，以适应调节机构的工作特性。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器的储气筒属于（）系统

  A . 调速 B . 功调 C . 补偿 D . 配速

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• 柴油机各挡位下功率偏（）时，将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆。

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• 在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。

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• C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。

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• 东风4B型内燃机车联合调节器配速系统由（）电磁阀、配速板、配速滑阀机构、配速伺服器刚性反馈杠杆等组成。

  A . 3个 B . 4个 C . 5个 D . 6个

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• C型联合调节器功调滑阀在平衡位时，上阀盘封闭滑阀套第（）组孔

  A . 二 B . 三 C . 四 D . 五

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• 属于联合调节器的功率调节机构的部件是（）。

  A . 配速滑阀 B . 油马达 C . 补偿活塞

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• 微机接受联合调节器功调电阻滑臂提供的信号，滑臂在最大极限位，（）功率参考值。

  A . 相当于 B . 不降低 C . 不提升 D . 小于

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• C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系

  A . 联合杠杆 B . 液压油 C . 飞锤 D . 功率伺服器

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• C型联合调节器补偿针阀属于（）系统

  A . 调速 B . 补偿 C . 功调 D . 配速

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• 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位

  A . 回中立 B . 上升 C . 下降 D . 反复运动调整

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• 东风8B型内燃机车微机系统接受由功调电阻提供的电压信号，当滑臂停留在减载极限位时，功率基准为恒功励磁控制CHEC的（）。

  A . 100％ B . 80％ C . 60％ D . 50％

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• C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。

  A . 上 B . 下 C . 侧 D . 上、下

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• C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的C排孔通（）。

  A . 储油窒 B . 油池 C . 动力活塞下方 D . 储气筒

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• 各挡位下的功率（）时，将联合调节器伺服马达的作用顶杆伸长。

  A . A、适中 B . B、不稳 C . C、偏高 D . D、偏低

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• C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔通油池。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器是靠压力（）来推动执行机构工作或传递反馈讯号的。

  A . 油 B . 气 C . 水 D . 油底壳机油

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• C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量

  A . 增加 B . 不变 C . 减少 D . 先多后少

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• 16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（）、调控传动总成、控制拉杆装置和（）。

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• 东风4D型内燃机车的调节是通过联合调节器改变功调电阻的阻值与励磁调节器共同来实现的（）

  A．恒力矩 B．恒功率 C．恒电流 D．恒磁通

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