在故障修复前通过人工解锁（手摇）转换道岔时，禁止开放该进路上的信号机（）。
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信号发生故障，需手摇道岔作业时，（）负责手摇道岔。
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引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（）解锁。
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在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。
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进行轨行区手摇道岔时，以下（）行为是禁止的。
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集中操纵的道岔遇停电、检修或手摇故障道岔时，应达到（）状态。
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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自动化驼峰当发生道岔恢复故障时，计算机应能保证在道岔故障补修复前不会发出动作道岔的命令；只有将该道岔故障修复，且人工发出（）命令后，经计算机确认，才能恢复对该道岔的控制。
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故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。
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当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。
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手摇道岔接发车作业时，车站值班员（行车）在车站线路标注盘上标注故障道岔位置、及状态。
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封锁道岔命令执行后，可以禁止通过该道岔排列进路，道岔（）转换道岔命令进行位置转换。
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集中操纵的道岔遇停电、检修或手摇故障道岔时应达到何状态？
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道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过。
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在列车运行至改用绿色（）时，司机按压[解锁]键+[确认]键，监控装置解除列车在当前站出站信号机或相应发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过（）速度通过出站道岔。
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A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
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道岔安全接点在插入手摇把或钥匙时必须可靠断开，非经人工恢复不得接通（)A、对
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人工手摇道岔时若与接触轨距离大于700毫米则接触轨可不停电（）
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当集中联锁设备的车站，因停电须以人工手摇转换道岔时，须将进路上所有的对向道岔锁扣全部打开。此题为判断题(对，错)。
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站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时，办理引导接【发】车进路，列车凭（）进【出】站；引导信号不能开放【故障】时，人工操纵道岔、准备进路，列车凭调度命令进、出站
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正线全线或局部信号联锁故障在分钟内仍未恢复，中间有岔站需利用行车间隔将相关道岔进行加锁并报行调。对道岔不进行人工钩锁时，如道岔位置正确不需转动，则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁；如道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，按照手摇道岔六步曲双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁
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使用手摇把转换分动外锁闭道岔时，确认道岔已处于锁闭状态后，使用勾锁器基本轨勾锁。（)
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集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁。（)
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现场人工手摇道岔不能（）（无咔嚓声）或（）时，列车禁止越过。
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引导信号的开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔解锁（）
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