隔爆型绞车用制动闸瓦摩擦性能试验时，不应发生（）现象。
相似题目
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用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356mm~254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。
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用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，254X254制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。
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隔爆型绞车用制动闸瓦摩擦性能试验时（）表面温度不应大于150℃。
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钢筋冷拉后表面不应发生裂纹或局部颈缩现象，且拉伸和冷弯试验应符合规定的要求。
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在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
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经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。
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单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
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109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
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104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
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闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板时行程)之差须不大于10mm。
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对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
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制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）
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制动装置的安定性是指在实行减压（）的常用制动时不应发生紧急制动作用。
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109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
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灯具的电气试验中不应发生闪络和（）的现象。
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铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大，含磷量（），闸瓦的摩擦系数越大，耐磨性越好，故用较小的闸瓦压力即可获得较大的制动力。
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车辆制动机的（），是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
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外窗试件在各性能分级指标值作用下，不应发生雨水严重渗漏现象，包括（）
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绞车共用1套闸瓦制动时（）应分开。
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抗风压性能：外门窗正常关闭状态时在风压作用下不应发生损坏和功能障碍部位，下列哪些属于其不应发生的（）
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煤矿用无极调速机械绞车主轴和摩擦轮不应有降低（）性能的缺陷。
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计算题：按国家强制性标准GB5763-1998《汽车用制动器衬片》进行小样试验时，在200℃摩擦磨损性能试验终止后，请计算摩擦系数和磨损率。
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104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
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电梯制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀的贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦（）