制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。
相似题目
-
长大货物车闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（）mm。
-
货车制动梁直立式杠杆圆销由（）组装（以面对制动梁定向）。
-
辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（），超限时更换。
-
新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心距离应为（）。
-
“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及（）铆钉无折断、丢失。
-
新组装或经分解检修的制动梁，闸瓦托内侧低于外侧不足（）时修理。
-
长大货物车制动梁闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（）。
-
转向架组装后同一制动梁水平高度差不得超过（）mm。
-
制动梁分解组装后，拉杆焊修后须进行（）试验。
-
处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车辆的（），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。
-
装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为（），组合式制动梁为（）。
-
重点检重点修标准：制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无（）。
-
L-C型制动梁弯角边缘在制动时受交变载荷的作用，在质量缺陷处边缘产生裂纹或折断故障。
-
组合式制动梁分解组装后试验的技术要求是如何规定的？
-
制动梁闸瓦托铆钉折断、丢失属于重点故障。
-
同一制动梁安全链及卡子型号应相同。符合图样QCP704-10-11B的制动梁卡子时应使用专用工具组装。卡子组装后切点B、C间隙不大于（）。
-
新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于（）。
-
制动梁中部承受的弯曲力矩最大，两端承受的（）最大。
-
客车转向架制动装置组装后，要求同一制动梁两端水平高差：新造、厂修和段修车分别不大于（）。
-
更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为20～50mm，组合式制动梁为（）mm。
-
L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（)制造的组合式制动梁。A.热套装工艺
-
制动梁检修工艺线应包括（）、制动梁分解检修、制动梁拉力试验、制动梁支出等工位。（应知应会-《段规》）
-
“TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁、制动梁安全链无（）
-
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁、制动梁无脱落（）