92型道岔基本轨实现全长淬火。（)
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60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压，在作用边一侧采用（）扣压。
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可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
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画出75型9号普通单开道岔曲线基本轨的弯折示意图。
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ZD6型电动转辙机的用途是：以电动机为动力，经减速器减速后转换道岔，在转换对象变位并与基本轨密贴后，将其锁闭在现位并构成（）表示。
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在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。
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75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。
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60kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L＝（）mm。
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允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
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钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。
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S700K型道岔当尖轨与基本轨或心轨与翼轨间有5mm及以上间隙时，开关触点应可靠断开。
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钢轨淬火轨头表面硬度检验位置为：基本轨3点。
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画出75型12号普通单开道岔曲线基本轨的弯折示意图。
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跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
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股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
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ZD6-D型转辙机在道岔第一连接杆处，尖轨-基本轨间插入宽20mm厚（ ）的铁板时，道岔应能锁闭。
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股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度
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道岔幵通位置的确认，面对尖轨，尖轨密帖右边基本轨的道岔幵通；面对尖轨，尖轨密贴在左边基本轨的道岔幵通（）
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跨区间无缝线路采用（)kg£¯m及以上全长淬火钢轨或其它耐磨轨。
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车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度称为（）。
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道岔和（)尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
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允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路宜铺设全长淬火轨（）
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线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km﹨h的线路应采用60kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。《铁路线路修理规则》第3.4.1条（）
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允许速度大于120km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨
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股道全长是指股道沿线路的长度，其起终点的位置可为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、岔尾（道岔辙叉跟端接头轨缝）、车挡或其它位置（）
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