断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角，称为（）。
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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继电器线圈带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
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在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（）
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启动继电器触点在（）的情况下，不能闭合。
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六缸汽油发动机断电器触点闭合角的标准值为（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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分电器的断电器由凸轮、触点副组成，其中触点副的活动触点搭铁，而固定触点与断电器上的低压接柱相接。
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六缸汽油发动机分电器触点闭合角应为（）。
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继电器在不通电时闭合的触点叫继电器的常闭触点
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汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
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能使低压继电器触点从断开到闭合的最高电压叫作该继电器的（）。
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六缸发动机闭合角的标准值（分电器凸轮轴转角）应为（）。
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继电器线圈不带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
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分电器的断电器由凸轮、触点副组成，凸轮旋转通过（）控制触点开闭。
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讨论断电器的闭合角，甲认为断电器触点间隙越大闭合角越大，乙认为断电器触点间隙越小，闭合角越大，你认为（）
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点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
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如果测出的闭合角太小,说明断电器触点间隙太大。
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点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。
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梯形图中某一输出继电器的线圈“通电”时，对应的输出映像寄存器为0状态。输出模块中对应的硬件继电器的线圈失电，其常开触点闭合，使外部负载通电工作。()此题为判断题(对，错)。
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〉梯形图中某一输出继电器的线圈“通电”吋，对应的输出映像寄存器为0状态。输出模块中对应的硬件继电器的线圈失电，其常开触点闭合，使外部负载通电工作（）
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进行汽车二级维护前，检查分电器的触点闭合角应为36°～42°。（)
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热继电器的常开触点闭合，下列哪个灯会亮（）
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能使过电流继电器动作（触点闭合）的最小电流称为继电器的（）。
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