下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 机翼后掠角可以产生（）。

  A . A.俯仰安定力矩 B . B.横向操纵力矩 C . C.横向安定力矩

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是（）.

  A . 关键马赫数显著提高 B . 将由于压缩性增加力的系数大小的变化 C . 将加速压缩效应的开始

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.

  A . A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B . B、被用来加速产生升力。 C . C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D . D、使后掠机翼的失速特性不好。

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• 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

  A . A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B . B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C . C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D . D、形成了斜对气流的激波。

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• 机翼的后掠角是为了（）.

  A . 增大升阻比 B . 增大临界迎角 C . 增大临界M数 D . 增大着陆速度以防止飞机失速

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.

  A . A、是产生升力的有效速度。 B . B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C . C、大于来流的速度。 D . D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？

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• 机翼后掠角和飞行速度有什么关系？

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小侧向稳定性 B . B、增加侧向稳定性 C . C、对侧向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 后掠机翼在接近失速状态时（）.

  A . A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B . B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复 C . C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D . D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速

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• 飞机大速度平飞时，双凸翼型机翼表面气动力的特点是（）

  A、上下翼面均受吸力. B、上下翼面均受压力. C、上翼面受吸力,下翼面受压力. D、上翼面受压力,下翼面受吸力.

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• 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.

  A . A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B . B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C . C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D . D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小方向稳定性 B . B、增加方向稳定性 C . C、对方向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.无关

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• 机翼后掠设计的最大优点在于：（）.

  A . 显著提高临界马赫数 B . 改进飞机在高速飞行时的稳定性 C . 降低空气压缩性的影响 D . 改进飞机在高速飞行时的操纵性

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• 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

  A . A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B . B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C . C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D . D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

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• 什么是机翼的后掠角？

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• 对于后掠机翼而言（）.

  A . A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B . B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害 C . C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害 D . D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响

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• 后掠机翼的失速特性不好是指（）.

  A . A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B . B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C . C、沿翼展方向气流速度增加。 D . D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

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• 机翼后掠，可以（）。

  A、提高临界马赫数 B、减小激波阻力 C、减小结构重量

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• 机翼后掠，可以______。

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• （ ）主要用来撑起蒙皮，维持机翼的气动外形和传递载荷的。

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