活塞环的配合间隙主要包括（）

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• 活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。

  A . A．润滑不良 B . B．破坏油膜 C . C．发生粘着 D . D．敲缸

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• 活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。

  A . A．敲 B . B．不对中 C . C．燃烧室不密封 D . D．燃气下窜

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• 活塞环外表面与气缸镜面不能保持原有的紧密配合，配合间隙总长度超过气缸圆周的（）就应更换。

  A . A、30% B . B、40% C . C、50% D . D、60%

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• 柴油机活塞与气缸套间的配合，二者有相对运动，应该选择间隙配合。

  A . 正确 B . 错误

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• 液压缸与活塞配合间隙过大，活塞杆弯曲，封油圈过紧容易造成活塞杆推力不足的现象。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机活塞与缸套配合间隙的极限值为（）。

  A . 0.20mm B . 0.30mm C . 0.50mm D . 0.60mm

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• 柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环（）

  A . 搭口间隙 B . 平面间隙 C . 环槽间隙

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• 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。

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• 工作油缸的活塞与缸筒配合间隙应保持在（）毫米。

  A . 0.02～0.04 B . 0.04～0.08 C . 0.06～0.10

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• 安装油缸及活塞组件，应预先用（）检查油缸内径与活塞的配合间隙。

  A . A．透光法 B . B．塞尺法 C . C．印痕法

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• 活塞销与连杆衬套的配合间隙为（）mm。

  A . A、0.005～0.010 B . B、0.05～0.10 C . C、0.5～1.0 D . D、1.0～2.0

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• 发动机活塞销响的主要原因：一是活塞销与连杆衬套之间的配合间隙过大而致松旷；二是活塞销与（）配合松旷。

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• 缸径在200mm以下的活塞压缩机的活塞环与缸壁的配合间隙允许最大为（）mm.

  A . A、0.02 B . B、0.03 C . C、0.04 D . D、0.05

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• 活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。

  A . A．敲 B . B．燃气下窜 C . C．发生粘着 D . D．润滑不良

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• 柴油机活塞与汽缸配合间隙（）时，有可能产生活塞断裂。

  A . 过大 B . 过小 C . 正常 D . 过大或过小

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• GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于（）。

  A . 0.5mm B . 0.4mm C . 0.3mm D . 0.2mm

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• 活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。

  A . A．配合 B . B．磨合 C . C．对中 D . D．运转

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• 活塞与气缸配合间隙大，会产生（）。

  A . A、尖脆嗒嗒声 B . B、清脆嗒嗒声 C . C、清脆金属当当敲击声 D . D、沉闷金属敲击声

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• 活塞销与其座孔采用间隙配合。

  A . 正确 B . 错误

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• 活塞应具有足够的（），可以获得最佳的配合间隙。

  A . A、强度和刚度 B . B、合理的形状和壁厚 C . C、合理的配合尺寸 D . D、合理的活塞裙部形状 E . E、合理的配合间隙

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• 活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量（）的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。

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• 活塞销与活塞销座孔的配合没有间隙时，则称为（）式活塞销。

  A . 活动 B . 固定 C . 紧固 D . 过盈

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• 连杆轴衬套与小头孔为过盈配合，而衬套与活塞销为滑动配合，其配合间隙一般为（）毫米。

  A . 0.1～0.20 B . 0.15～0.30 C . 0.25～0.45 D . 0.5～1.0

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