液压缸与活塞配合间隙过大,活塞杆弯曲,封油圈过紧容易造成活塞杆推力不足的现象。
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活塞与气缸壁之间的间隙过大,发动机在()会产生活塞敲缸。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大,运转时(),破坏油膜产生拉缸。
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油缸及活塞杆变形或液压缸与活塞间隙过小,容易造成活塞杆在往返冲程过程中缓冲时间过长。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使(),造成拉缸事故。
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汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是()与活塞销座配合过紧。
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液压缸的密封摩擦力过大,修理措施是活塞杆与导向套的配合采用()的配合。
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活塞环槽平面磨损后,使环与环槽的配合间隙过大,造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒()现象。
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活塞环搭口间隙过大,工作时容易产生()。
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安装油缸及活塞组件,应预先用()检查油缸内径与活塞的配合间隙。
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发动机活塞销响的主要原因:一是活塞销与连杆衬套之间的配合间隙过大而致松旷;二是活塞销与()配合松旷。
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为保证活塞杆的推力,液压缸与活塞的间隙应调整在()mm内。
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活塞与()间隙过大引起气缸中有敲击声。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起()。
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柴油机活塞与汽缸配合间隙()时,有可能产生活塞断裂。
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GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于()。
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120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆()复位。
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活塞与缸壁之间间隙过小,可导致()弯曲、变形。
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活塞与汽缸套间隙过大时,柴油机将产生()现象。
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液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过()mm时,应更换。
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活塞销与活塞销座孔的配合没有间隙时,则称为()式活塞销。
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活塞与气缸之间的侧间隙过大,容易漏气,增加油的消耗量,间隙过小,油不易传递,活塞润滑不良,导致气缸剧烈磨损而拉毛。
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活塞与活塞环与气缸壁间隙过大,会导致()
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活塞环与环槽间隙过大的害处是()
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