活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。

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• 活塞与气缸壁之间的间隙过大，发动机在（）会产生活塞敲缸。

  A . A、温度高时 B . B、温度低时 C . C、怠速时 D . D、高速时

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• 6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。

  A . A、0.75mm B . B、0.5mm C . C、0.6mm D . D、0.75mm

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• 活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。

  A . A．敲 B . B．不对中 C . C．燃烧室不密封 D . D．燃气下窜

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• 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。

  A . A．投入运转初期 B . B．磨合期之后 C . C．稳定运转其 D . D．工作数千小时后

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• 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。

  A . A．对中性差 B . B．运转不良 C . C．油膜破坏 D . D．燃烧不良

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• 若装配时气缸与活塞间隙（），易出现拉缸现象。

  A . 过大 B . 过小 C . 适中 D . 略大

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• 当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从（）与（）配合间隙进行分析判断。

  A . A．气缸／活塞 B . B．气缸／活塞环 C . C．滑块／导板 D . D．活塞／活塞环

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• 6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.24～0.37mm B . B、0.024～0.03mm C . C、0.36～0.427mm D . D、0.036～0.0427mm

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• 当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机（）。

  A . A、排气冒黑烟 B . B、排气冒白烟 C . C、排气冒蓝烟 D . D、动力不足

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• 拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间，曲轴与轴瓦之间发生（）磨损。

  A . 粘着 B . 磨料 C . 疲劳 D . 腐蚀

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• 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.018mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.29～0.36mm B . B、0.029～0.036mm C . C、0.56mm D . D、0.056mm

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.0182mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• 活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。

  A . A．敲 B . B．燃气下窜 C . C．发生粘着 D . D．润滑不良

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• 活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。

  A . A．磨合不良 B . B．磨损 C . C．敲 D . D．拉缸

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• 6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。

  A . A、0.75mm B . B、0.5mm C . C、0.6mm D . D、0.75mm

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• 活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。

  A . A．配合 B . B．磨合 C . C．对中 D . D．运转

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• 活塞与气缸配合间隙大，会产生（）。

  A . A、尖脆嗒嗒声 B . B、清脆嗒嗒声 C . C、清脆金属当当敲击声 D . D、沉闷金属敲击声

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• 通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）。

  A . A．投入动转初期 B . B．磨合后期 C . C．稳定运转的数千小时后 D . D．上述任意时期

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• 6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.24～0.307mm B . B、0.024～0.03mm C . C、0.36～0.427mm D . D、0.036～0.0427mm

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• NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（）。

  A . A、0.29～0.36mm B . B、0.029～0.036mm C . C、0.56mm D . D、0.056mm

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• 活塞与气缸之间的侧间隙过大，容易漏气，增加油的消耗量，间隙过小，油不易传递，活塞润滑不良，导致气缸剧烈磨损而拉毛。

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• 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

  A．错误 B．正确

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