蓄电池电解液的浓度应为()g/cm3。A.1.84B.1.90C.2.00D.2.8
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铝在常温下密度为()g/cm3,在电解温度下密度为()g/cm3,在电解温度下电解质密度为()g/cm3。
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在室温时,用密度计测得蓄电池的电解液密度为1.16g/cm3,其充电程度为充足。
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铝液的比重要比电解质的重,一般两者相差()g/cm3。
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电解液是用浓硫酸和蒸馏水配制而成的稀硫酸溶液,密度为()g/cm3。
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下面属于在25℃时,启动型铅酸蓄电池电池比重范围()g/cm3。
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电解液由密度为1.84g/cm3的浓硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成,电解液的相对密度为()。
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同一地区使用的蓄电池,冬季电解液的相对密度应比夏季高()g/cm3。
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集料毛体积密度为2.670g/cm3,集料真密度为2.785g/cm3,则集料孔隙率应为()。
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给单节落后电池补充电过程中,连续测得的电解液密度在()g/cm3之间应无明显变化。
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已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后,电解液密度约为()。
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为什么铅酸蓄电池电解液通常采用的密度为1.150~1.300g/cm3?
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在电解温度下,电解质的密度为2.1g/cm3,铝水的密度为()g/cm3。
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独山玉的平均密度值应为()g/cm3。
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蓄电池放电终了的标志是(1)电解液相对密度下降到大约()g/cm3(2)单格蓄电池的端电压()下降到容许的()。
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新启用的作业机在磨合前,要对蓄电池进行检查,如电解液密度低于1.17g/cm3,或液面高出极板不足()㎜,应更换电解液,重新充电。
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柴油机在冬季使用时,蓄电池内电解液应保持较高的比重,其值不得低于()g/Cm3。
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蓄电池电解液密度为1.23g/cm3时,蓄电池贮存电量最大。
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电解液的电阻()。如6-Q-75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为()Ω,而在-20℃时内阻为()Ω,可见,内阻随温度降低而增大;电解液密度为()g/cm3(15℃)时其电阻最小。同时,在该密度下,电解液的()也比较小。密度过高、过低时,电解液的电阻都会()。因此,适当采用()电解液和()电解液温度,对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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蓄电池充电电解液密度在()g/cm3之间。
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某井井深1700m,作业流体为1.08g/cm3的盐水,关井油压为3MPa,压井液密度应为()g/cm3。
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电解液比重1.280g/cm3是在环境温度()℃时的标准值
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冬季蓄电池电解液的密度应为()(15℃)。A.1.22~l_25g/cm3B.1.25~1.26g/cm3C.1.26~128g/cm3D.1.28~1.
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根据实际经验,电解液密度每减少0.01g/cm3,相当于蓄电池放电6%()
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独山玉的平均密度值应为()g£¯cm3。
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