静稳性的好坏,可以由()来判断。
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受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
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根据IMO对船舶稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应()。
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船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。()
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船舶动稳性与静稳性的根本区别在于()
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我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()项,其中()条属于对大倾角静稳性的要求。
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动稳性与静稳性的根本*区别在于()
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根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在30°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在30°~40°或进水角中较小者之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。(C为船体形状因数)。
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根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
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根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。
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已知船舶形状稳性力臂KNθ=30°=5.25m,船舶重心高度KG=8.20m,自由液面对初稳性的修正值为0.20m,则静稳性力臂GZ为()m。
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在小角度稳性中,如果初稳性高度变小,那么静稳性的变化是()。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad(C为船体形状因数)。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,静稳性力臂最大值GZmax()m。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°~40°或进水角中较小者之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。(C为船体形状因数)
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°~进水角之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m•rad。(C为船体形状因数)
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根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m&8226;rad
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,集装箱船稳性应满足横倾角在0°~40°或进水角中较小者的静稳性曲线下的面积不小于()
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排水量相同时,船舶静稳性的大小取决于__的大小()
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,集装箱船稳性应满足横倾角在0°~30°之间时静稳性曲线下的面积应不小于__m.rad(C为船体形状因数)()
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()我国《法定规定》对国内航行海船完整稳性的基本要求共有__项,其中__项是对船舶静稳性的要求
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()根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,集装箱船稳性应满足静稳性力臂最大值GZmax__m。(C为船体形状因数)
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m&8226;rad(C为船体形状因数)
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19、受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
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