沥青混凝土路面在荷载作用下产生的弯沉变形大，表明路面本身（）强度低。
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与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是（ ）。
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如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载作用下，路面将很容易产生（）病害。
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对原有沥青路面所测定的弯沉值，以15℃为标准温度。
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同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的一样大。
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与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是（）。
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路面结构的整体及其各个组成部分必须具备与行车荷载相适应的（），以使路面子啊车辆荷载作用下不致产生变形或破坏。（）
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柔性路面在荷载作用下产生的变形与强度的特点是（）。
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
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柔性路面在荷载作用下产生的（ ），在反复荷载作用下产生累积变形。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在（）作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值sl等于设计弯沉值dl的原则进行计算。
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（）在荷载作用下所产生的弯沉变形较大、路面结构本身抗弯拉强度较低。
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沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载作用的是（）。
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当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，应对弯沉进行支点变形修正。
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水泥混凝土路面的破坏取决于荷载作用下产生的（）。
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第94题：柔性路面在荷载作用下产生的（）， 在反复荷载作用下产生累积变形。
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第109题：与沥青混凝土路面相比， 水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是（）。
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第125题：水泥混凝土路面在行车荷载作用下产生板体作用， 且呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限（）。
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路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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18、高温条件下或长时间承受荷载作用是导致沥青路面产生车辙、波浪、拥包、松散等病害的主要原因。（）
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