集中联锁设备中,()可以反映线路和道岔区段是否有车占用、钢轨是否完整。
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集中联锁道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应继续()。
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集中联锁设备应保证当进路建立后,该进路上的道岔是否可以转换?
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双线自动闭塞集中联锁车站,道岔区段轨道故障引导接车时,故障区段的道岔不需转换,其他道岔单独操纵至所需位置,并锁闭,然后()按钮,锁闭进路,开放引导信号。
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调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的()设备纳入控制范围。
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设备出现挤岔表示,行车值班员确认道岔区段有车占用时,()通知扳道员到现场监护。
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集中联锁设备应保证,能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,(),被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
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设备出现挤岔表示,行车值班员确认道岔区段有车占用时,信号、工务抢修人员到场确定意见上报()。
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()设备应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换。
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车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能,在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。
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集中联锁设备是否应保证列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外)?
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对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为()。
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集中联锁设备,在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。
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道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义:轨道区段有车占用,道岔不能转换。
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把许多道岔、进路和信号用电气化方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间的联锁的设备,叫做电气集中联锁设备,简称()。
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集中联锁道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应()。
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轨道电路的作用是监督钢轨线路是否有车占用,是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路(分路),以检查有无列车的电路。
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集中联锁设备是否应保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换?
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集中联锁设备,当道岔区段有车占用时,该区段的道岔()。
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计算机联锁车站,道岔区段有车占用时,该道岔区段在控制台屏幕上显示()光带。
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电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成()。
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利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路称为(),它可以反映线路和道岔区段是否有车占用,以及钢轨是否完整。
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道岔组合中锁闭继电器SJ失磁落下的含义:轨道区段有车占用,道岔不能转换。()
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线路保洁、设备维修施工、集中联锁区段人工上道准备进路、安装列尾、扫雪除冰、非集中道岔清扫等上道作业,均应建立上道作业安全防护体系。要坚持“三个必须”(单岗作业和有规定的作业除外)。“三个必须”指什么?
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