高速铁路普遍采用单边供电。()
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高速电气化铁路之所以采用超高压供电,其理由是:()
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高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供()、()的电能。
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牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式,成都地铁1号线是采用()方式供电。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用()闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车(动车组)停车位置,由列车调度员、供电调度员、机车调度员(动车司机调度员)共同根据电力机车(动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救。
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因为高速铁路牵引负荷大,可靠性要求高,牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
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高速铁路牵引供电关键技术主要有()。
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高速铁路牵引供电系统主要由()和()组成。
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高速铁路牵引供电系统包括为()、()。
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高速铁路接触网按分区所的运行状态,通常分单边供电、双边供电两种方式。
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与普速电气化铁路相比,高速铁路牵引供电系统结构有哪些特点()
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高速铁路接触网,目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。()
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高速铁路供电原则上不供给路外用户,当附近无其他部门电源,确需铁路供电网络供电时,经供电段许可批准后方可供电()
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高速铁路电力电缆采用YJV62型交联单芯电缆,单根长度可达km,减少了电力中间接头,减少了故障点,同时也克服了三叉口易出事故等难题,提高了供电系统运行的安全可靠性()
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