高速电气化铁路之所以采用超高压供电,其理由是:()
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()高压电。
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高压用户采用高压供电方式,即以A0kV及以上电压实施的供电;高压供电方案包括允许容量,供电电源点,供电电压等级,供电线路、一次接线和有关电气设备选型配置安装的要求以及计量点设置、计量方式等。详见第九章第三节。高压用户采用高压供电方式,即以()kV及以上电压实施的供电。
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乙炔装置电除尘器共有()台,其供电电源采用的是()型高压直流电源。
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高速铁路普遍采用双边供电。()
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脉冲喷射消防车上安装有脉冲炮,其原理是采用高压气体将水推出,所以其喷射的水雾粒子不均匀,水粒子大,有一定的冲击力。
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高速铁路贯通线路及所带设备(包括箱式变电站)的维护、保养,特殊情况不能全部停电时,经供电调度批准,按照特殊作业方式办理,但应保证停电范围比作业范围向两方向各扩大延伸一个停电区间,并保证每个可能来电方向有()及以上高压开关处于断开位置。
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高速铁路普遍采用单边供电。()
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高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供()、()的电能。
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由于铁路电力牵引属于二级负荷,所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。
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因为高速铁路牵引负荷大,可靠性要求高,牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
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牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的()。
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我国高速电气化铁路接触网采用()和()接触线,其截面都为()。
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单回线路供电的三级负荷客户,其电气主接线,采用()或()接线
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高速铁路接触网,目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。()
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高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm,作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对,错)。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,接触网通常带有()的高压电,而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:邕北线采用()供电方式,接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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高速铁路采用“”两回贯通线路供电,这样不仅可以保证供电可靠性,而且相对经济()
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高速铁路变配电所和贯通线路当一个供电臂需要跨所供电时,宜采用供电臂“”分别对停电区段跨所供电()
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6502电气集中第10网路线采用ⅠAGJF后接点切断KF电源的目的是在单机高速运行时,占用ⅠAG后的第一道岔区段及出清ⅠAG区段的瞬间,保证第10网路线不中断供电。()
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