底盘中使发动机的动力传递给驱动轮的系统是()
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随着汽车行驶阻力的变化,改变()传递给驱动轮的转速和扭矩,可满足汽车在各种行驶条件下的需要。
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在离合器结合的情况下,为了使发动机的动力不能传递给驱动轮,必须将变速器的变速杆置于哪里?
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变速器可实现改变传动比,从而改变传递给驱动轮的()和()。
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通常汽车传动系动力最后经过()传递给驱动轮。
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在底盘测功机上进行发动机最大转矩,转速检测时,应将发动机稳定在维持节气门(),待转速达到额定值之后,继续逐步给发动机加载,直到发动机达到最大转矩对应的转速时为止,读取驱动轮此时的输出功率与驱动力测量值.
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汽车行驶中,发动机的有效功率经传动系传至驱动轮,在动力传递过程中,有一部分功率消耗于克服传动系各部件的摩擦。传动系的机械效率一般为()。
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在离合器结合的情况下,为了使发动机的动力不能传递驱动轮,必须将变速器的变速杆置于()
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行车中,变速器的挡位越高,发动机传递给驱动轮的扭矩越大。
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发动机是汽车的动力装置,是汽车的心脏。发动机产生的动力,通过底盘中的传动系统传递到汽车的()。
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限滑差速器通过限制发动机转速的方法将动力传递到两个驱动轮。
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某地区内两个汽车检测站,对同一台安装1100系列汽油发动机的载货汽车在底盘测功机上进行台架驱动轮输出功率比对试验,其中一个站用滚筒直径为380mm、中心距为500mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为51%,判定其整车动力性合格。而另一个站用滚筒直径为280mm、中心距为400mm的测功机测得其“校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率”为46%,判定其整车辆动力性不合格。请回答以下问题。由于是两个检测站进行比对试验,各种检测条件并不相同,以下哪些因素对检测结果会产生影响:()
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离合器结合的情况下,为了使发动机的动力不传递给驱动轮,必须将变速器操纵杆置于()位置。
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发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的从动轮。()
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将发动机的动力,传递给驱动轮是底盘的那部分完成的。()
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()在离合器处于接合状态时,可中断发动机与驱动轮之间的动力传递,以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。
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修井机的动力驱动设备包括了底盘、驱动机和驱动轮等。
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底盘接受发动机的动力,传递动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。底盘由传动系、()、制动系、制动装备组成。
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发动机纵向前臵后轮驱动的汽车,发动机发出的动力传递路径依次为()→主加速器→差速器→半轴→驱动轮。
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根据国标规定,发动机功率不得低于原标定功率的75%,而用底盘测功机测功时,驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上,发动机动力性合格。
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汽车的动力性可采用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率和用发动机综合分析仪检测无负荷功率两种方法。( )
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()在离合器接合状态时,可中断发动机与驱动轮之间的动力传递,以满足汽车短暂停车和调滑动情况的需要
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手动变速器利用中断发动机向驱动轮的动力传递()
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通常汽车传动系统最后经过()传递给驱动轮
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46、4、汽车底盘中将发动机输出的动力按要求传给驱动轮的系统是()
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