为了把燃气轮机内部温度维持在高温燃气通道部件设计限值内，温度控制系统将对燃气轮机的（）进行限制。
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冷却空气由内部通道经过（）和（），在叶片表面形成一层空气薄膜，使高温燃气与叶片隔开，这种冷却方法叫（），它是综合冷却方法中的一种。
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靠透平驱动而旋转的压气机连续不断地从大气中吸入空气并将其压缩增压，压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气后，进入透平膨胀作功，作工后的燃气压力降至大气压力而排入大气中，这时的燃气温度也随之（）。
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汽轮机在运行中其零部件内部温度分布不均，温度高的一侧受压应力，温度低的一侧受拉应力。
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燃气轮机工作条件最差的部件如火焰筒和透平叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用（）冷却来降低工作温度。
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燃气轮机暖机的目的是让机组的高温燃气通道中的受热部件、气缸与转子有一个均匀受热膨胀的过程，减少它们的热应力以保证机组在启动过程中有良好的热对称，防止转子与静子之间出现过大的相对膨胀而发生动静碰擦，从而使机组安全启动。（）
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钠和钾对燃气轮机透平叶片的危害主要是它们可以与钒结合形成低熔点的共熔化合物，还与硫化合形成硫酸盐，以熔融状态积存在透平叶片上，从而腐蚀机组热通道金属，严重缩短热通道部件的寿命。（）
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下列哪项措施不是为了提高燃气轮机燃烧温度？（）
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燃气轮机在部分负荷运行时适当开大IGV，相应减少空气流量而维持较高的排气温度。（）
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燃机罩壳通风系统用来稀释可能产生的（），把渗漏的燃气从泄漏口引向燃气探测器，并排除燃气轮机散发的热量以维持燃气轮机隔音罩内的（）在预定的范围之内。
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在设计燃气轮机时，一般通过提高温度来提高效率，但排气温度很难降低，因为排气温度的降低需要提高（）。
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燃气轮机的二次燃烧，是残留在燃气轮机燃烧室等高温通道上的燃料，或者燃气轮机、余热锅炉排气通道上积聚的未燃尽燃料残留物，在机组停机或者点火、启动初期的异常燃烧。（）
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燃气轮机高温部件材质好，压气机透平第一级叶片材质为（）。
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柴油机工作时，空气在汽缸内被压缩而温度升高，定时喷入汽缸的柴油被点燃，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
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常见的防爆结合面有四种，（）结合面是为了增加隔爆接合面长度，使外壳内部可燃性混合物爆炸的高温生成物，通过迷宫式通道向外喷出后温度降低到安全范围以下。
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首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是（）。
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燃气轮机的排烟温度的变化和分布偏差的变化是衡量（）、燃烧室和高温部件工作状况的一个很重要的参数。
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汽轮机主要部件在长期高温下使用、不应超过金属在该温度下对应的（）
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在燃气轮机运行期间，不得超过燃烧室区、透平和废气通道的设定温度和温度梯度，否则会导致组件的不许可的（）和（）的降低。
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燃气轮机极热态定义为：停机时间短于（）小时，一般属于跳机后再次启动或者调峰运行每天启停的情况。此时热通道部件温度均极高，为延长设备寿命如非必要应避免在此时段进行冷拖、打开模块门、打开烟囱挡板等强制冷却措施。
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整个燃气轮机中，温度最高的部件是：（）。
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透平是燃气轮机中把高温燃气的能量转变为（）的部件。
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柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（）作用而使零件表面破坏，称为（）腐蚀。
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柴油机工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油被点燃，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。（)
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燃气比例阀：双通道燃气比例阀，动圈式比例阀，中间线圈动，转子质量轻，功耗低，内部空间宽大，阻力小，无磁滞现象，快慢自如，灵敏反应，快速调节水温（）