无骨架式车身没有受力骨架。（）
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轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
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全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
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一般大型客车车身采用骨架式受力结构。（）
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骨架式客车车身包括（）部分。
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车身主要的精度检查部位是骨架、纵梁和蒙皮安装部位。（）
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纵骨架式单层底结构的横向构件中没有（）。
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无轨电车车身骨架总成由（）等部件组成。
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现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上
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按有无骨架型车身结构分类，车身可分为有骨架式结构和（）结构。
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滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少（）仓壁。
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车身全部使用钢骨架及冲压成形钢板始于（）年。
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滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁，相对而言其（）强度较弱。
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用横骨架式甲板结构的甲板有（）。 Ⅰ、横骨架式船体结构中的各层甲板 Ⅱ、各种结构型式的下甲板 Ⅲ、纵骨架式船体结构中的强力甲板 Ⅳ、混合骨架式船体结构中的强力甲板 Ⅴ、强力甲板的舱口之间的甲板Ⅵ、无统一规定
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壳体式车身没有受力骨架。（）
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
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车身初步矫正主要是针对骨架部分。
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半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
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客车车身骨架通常由五大片构成：即左侧骨架，右侧骨架，前围骨架，后围骨架及（）组成
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滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。
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无骨架薄壁空壳结构的车身，其内外覆件之间除衬焊有少量（）和门框及车身壳体较大处采用（）外，其余部分均为空壳结构。
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车身最早是用木材制成骨架，外装订上木板制成。到1916年，（）出现全部使用钢骨架冲压成型组成的汽车车身。
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垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。
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支柱式起落架的受力支柱本身就是减震器，机轮直接连接于支柱下端，支柱上端则固定在机体骨架上，连接形式按收放要求分为悬臂式和撑竿式两类。
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新一代凌派车身骨架重量比下降（）
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