我国铁路采用左侧行车制。
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行()小时制。
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()高压电。
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我国铁路采用的是()行车制。
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从()起计算,实行24小时制。
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我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
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在我国,干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压为()KV。
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铁路机车乘务制中,我国铁路内燃、电力机车多采用()。
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新《技规》普速铁路部分第228条全国铁路的行车时刻(新普第210条此处为“高速铁路的行车时刻”),均以北京时间为标准,从()起计算,实行24小时制。
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《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行()小时制。
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从()。 18时起计算,实行24小时制 零时起计算,实行24小时制 18时起计算,实行12小时制 零时起计算,实行12小时制
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全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。()
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。(部竞赛题)
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我国铁路采用()行车的方法。
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全国铁路行车时刻,均以北京时间为准,从零时起就算,实行24小时制
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路,按双线设计,采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对,错)。
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《铁路技术管理规程》要求高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从()起计算,实行()制。(应知应会-技规-第210条)
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,接触网通常带有()的高压电,而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
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《铁路旅客运输规程》中规定,全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从起计算,实行24小时制()
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《铁路技术管理规程》(铁总科技〔2014〕172号)规定,铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行<-->小时制
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我国铁路采用左侧行车制(铁道概论)()
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《铁路技术管理规程》()全国铁路的行车时刻,均以()为标准,从零时起计算,实行24小时制
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全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行12小时制。《客规》()
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我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()kV的高压电。
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