自动制动阀手柄在过充位和运位时凸轮盒下方排风口不漏风，而在制动区或过量减压位时凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
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自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
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ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
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自动制动阀手柄在运转位、制动区、过量减压位时，凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
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电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。
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单独制动阀凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
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JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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自动制动阀在过充位时，其哪条管路的工作压力上升了0.3-0.4Kg/c㎡（）。
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自动制动阀手柄在运转位时，调整阀盖排风口漏风，可能的原因有（）。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
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中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
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电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
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电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路
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JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
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JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
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DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)
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自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
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列车紧急制动排风时间停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。（）
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自动制动阀手柄在过充位，调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气（）
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