压差阀是用来平衡同台车制动缸压力的。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气,以单独缓解该车辆制动的。
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继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于()kPa时,继电器KP61闭合;当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
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JZ-7型空气制动机若()漏泄,自阀制动时机车制动缸压力上升正常,但保压一段时间后,制动缸表针阶段下降,工作风缸压力也阶段下降,机车阶段缓解。
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SS3机车运行中使用电阻制动时,当机车制动缸压力超过150KPa,励磁接触器就跳开,但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时,励磁接触器又吸合的原因是:()联锁不良。
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J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时,副阀部的作用是:副阀是制动位,保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与()位相同。
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08-32捣固车制动风缸最大压力为()。
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08-475道岔捣固车单独制动时,制动缸压力360KPa,制动缸升压时间不大于6S。
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捣固车紧急制动时,制动缸最高压力()KPa。
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进口捣固车单独全制动时,制动缸压力为360KPa。制动缸升压时间()。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()
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捣固车附挂运行时,制动缸最高压力限制在()KPa。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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压差阀是用来平衡同转向架制动缸压力的。
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Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力,当头车制动缸压力大于空车()级压力时,通过电路联锁,ATP识别制动系统工作正常后,允许牵引。
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正常情况下机车制动缸的压力空气只能由()排出。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
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引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时,制动缸压力为()。
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YZ-1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。
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当制动缸压力与副风缸压力平衡时,制动主管的减压量叫做()。
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轨道车换端操纵时,制动缸压力不得少于200千帕。
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轨道车换端操纵时,制动缸压力不得少于()千帕。
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JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时,副阀部的作用是:副阀是制动位,保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性,其他各阀与()位相同。
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捣固车紧急制动时,制动缸最高压力450±10KPa。()
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F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构,通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作()
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