F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构,通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作()
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F8型分阀的主阀是()。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压,主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成,其中大、小膜板的有效面积比为2.7:1。
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主阀是根列车管的压力变化,控制()的压力变化。
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在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
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120型空气制动采用直接作用方式,即当制动管增压时,()压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
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JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化,控制()的()。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()内制动机应发生紧急制动作用。
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F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构,能够实现()。
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F-7型分配阀的主阀是三压力机构,主阀的动作受()三个压力差的控制,大小模板的有效面积比是2.7:1。
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对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。
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分配阀的主阀是根据列车管的压力变化,控制()的压力变化。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
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YZ-1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。
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F8型分配阀的主阀是()平衡机构。
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F8分配阀在阶段缓解作用,制动管压力不恢复到()附近,制动缸不能缓解完毕,有利于坡道及进站停车操纵。
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109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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109型分配阀主阀部利用制动管与()风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化,控制()的压力变化。
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当水电站压力管道管径较大,水头不高时,通常采用的主阀是()
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F8型电空制动机的主阀采用()压力控制机构。
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F8型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。()
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F8型分配阀主阀是()控制机构。
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【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移()mm。
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