在活塞式发动机中，由于燃料进入润滑油中，以致其粘度（）。
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大多数活塞式发动机中使用高粘度的润滑油，是因为：（）
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根据GB1787—2008生产标准，航空活塞式发动机燃料有75号航空活塞式发动机燃料、（）和100号航空活塞式发动机燃料3种。
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活塞式压缩机润滑油的基本性能要求是适当的粘度、良好的抗氧化安定性、积炭倾向小和合适的闪点。
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现代发动机多为往复活塞式内燃机，它将燃料在（）燃烧。
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活塞环槽磨损后，在（）过程中，混合气通过侧隙进入曲轴箱，在膨胀过程中由于漏气，气缸中压力下降，造成发动机功率低。
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现代汽车所用的发动机主要是往复活塞式内燃机，其特点是燃料在汽缸内部燃烧，将热能直接转变为机械能。
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由于润滑油有一定的粘度，会形成一层油膜，填充活塞与缸壁的间隙，形成（）从面防止漏气。
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由于L-HM液压油在0℃以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而研制了L-HV低温液压油。
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活塞式外部润滑油粘度的选择，主要是考虑维持轴承液体润滑的形成，一般可应用粘度级为（）mm2/s（50℃）的抗磨液压油
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汽油按其（）分为车用汽油（简称汽油）和航空活塞式发动机燃料。
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航空活塞式发动机燃料有75号、95号和97号3种。
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由于L-HM液压油在-15℃以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而研制了L-HV低温液压油。
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根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为（）；（）和气体燃料发动机三类。
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在汽油发动机的润滑油牌号中，5W/20、10W/20采用的是国际通用的SA-E-粘度分级，分母表示100℃时的粘度等级，分子表示低温粘度等级。
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往复式发动机是现行最常见的发动机种类，在活塞上下运转的过程中需要加入润滑油为其润滑，但随着发动机技术的变化，润滑油的作用也越来越广泛，润滑油起到的作用是（）。
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汽车在低温条件下使用时，由于燃料雾化不良，部分燃料以（）进入汽缸，洗刷汽缸壁润滑油膜，使机件磨损加剧。
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发动机燃料与润滑油在一般的汽车运行费用中分别占到（）。
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钻井泵在吸入过程中，由于活塞在液缸内抽吸，使其压力低于吸入池液面的压力，液体在压力差的作用下进入液缸。
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活塞式外部润滑油粘度的选择，主要是考虑维持轴承液体润滑的形成，一般可应用粘度级为（）mm2/s（50℃）的抗磨液压油；
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由于燃气轮机具有（）等一系列优点，首先在航空工业中获得了飞速发展，到目前为止，几乎已完全取代了活塞式发动机。 （1）体积小（2）重量轻（3）起动快（4）少用或不用冷却水
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在活塞式发动机中，由于燃料进入润滑油中，使其粘度（)。
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活塞式外部润滑油粘度的选择，主要是考虑维持轴承液体润滑的形成，一般可应用粘度级为（)mm2／s（50℃)的抗磨液压油
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由于L£HM液压油在0℃以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而研制了L£HV低温液压油。（)
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由于L£HM液压油在£15℃以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，使液压设备难以启动，因而研制了L£HV低温液压油。（)
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