发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很浓。（）
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在怠速工况下，发动机不对外输出动力，供给较稀的混合气即可满足要求。（）
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汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。
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发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（）。
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发动机怠速运转时对混合气的要求是（）。
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由于发动机怠速时无负荷运转，故所需混合气的量很多。（）
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发动机怠速运转时，进气管负压吸引低速同步膜片，使一级减压室相通，LPG通过一级减压室、（），供给混合器。此时，二级阀几乎处于关闭状态。
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发动机以最低稳定转速空转叫怠速。要求供给较浓的混合气（）
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发动机中低速运转时，加速性能很差，排气管”放炮”，怠速不稳且易熄火，高速运转正常，故障原因可能是（）。
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发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大。
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怠速是发动机在无负荷情况下运转，所以需要稀混合气。
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在讨论关于怠速控制的原理时，技师甲说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适当加浓混合气，技师乙说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适应增减进气量的大小，以保持怠速时发动机的稳定运转。请问谁的说法是正确的？（）
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由于发动机怠速运转时，混合气数量少，但要求混合气很浓。（）
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汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为（）。
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小负荷时，混合气的数量和品质比怠速时有所提高，因此要求混合气比怠速时浓。（）
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发动机怠速时，需要少而浓的混合气。
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发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很（）。
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发动机怠速运转时，所需混合气的量很（），但要求混合气很浓。
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起动发动机时将阻风门关闭，（）便从主喷孔、怠速喷孔和怠速过渡喷孔喷油，与从阻风门边隙处进入的少量空气形成极浓的可燃混合气。
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由于发动机怠速运转时，混合气数量少，受废气冲淡严重，故要求混合气很（）。
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发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
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为了保证发动机怠速运转的需要，供给的混合气应多而浓。（）
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发动机怠速时，需要少而浓的混合气。此题为判断题(对，错)。
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为了保证发动机怠速运转的需要，供给的混合气应多而浓。此题为判断题(对，错)。
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PCV阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。（)
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