F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
相似题目
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自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
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JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
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分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。
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分配阀紧急放风阀第二排风限制堵孔径为（）。
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120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为（）。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
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若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。
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JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。
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紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。
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在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。
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JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。
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分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。
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F-7型分配阀的中间体也是分配阀各管路的安装座，亦称管座。在管座的底部和背面其连接有通往各阀的七根管路：2-列车管；14-作用风缸管；21紧急风缸管；22分配阀紧急管；23-工作风缸管；25-通大气；26、降压风缸管。在秘座内设有列车管向减重，容积为1.2L，通过C面与副阀相连，在连接列车管的入口处设有一个装有滤尘网的滤尘室，以防止污物杂质进入各网道。
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分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
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列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。
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JZ-7分配阀的紧急放风阀，第二缩口风堵堵塞会造成：（）。
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分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（)。A.大闸制动区时列车管不排风
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紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞，会造成机车常用制动后起非常（）
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120型控制阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔Ⅲ孔径为（)。
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120型控制阀中紧急阀的限制孔Ⅳ孔径为（)。