分配阀的降压风缸是用来控制（）的制动，缓解和保压
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（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
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工作风缸用来控制（）的制动、缓解和保压。
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分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
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109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
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J2-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时问后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。
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109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
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作用风缸主要是用来控制（）的制动、缓解、保压。
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作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。（）
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120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用
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JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（）。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
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降压风缸用来控制（）的制动，缓解和保压。
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JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（)。A
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JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制（)向工作风缸单向充气。A.制动管B.总风缸C.降压
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【单选题】（)是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
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JZ£7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有（)作用位置。
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分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
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在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
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