旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。此题为判断题(对，错)。

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• 转向架中的同一轮对两车轮（）相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

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• 超限、超长货物装车后，（）任何―侧旁承游间不得为零。

  A . A.货物装载 B . B.货物转向架 C . C.车辆转向架 D . D.车辆心盘

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• 旁承摩擦力距过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。

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• 装载超限货物，货物重心投影不能位于车辆纵中心线上时，同一转向架旁承游间之和由车辆部门调整为（），但任何一侧旁承游间不得为零。

  A . A.5mm～10mm B . B.2mm～10mm C . C.20mm D . D.50mm

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• 同一转向架旁承游间之和，货车为（）mm。

  A . A、2-20 B . B、4-25 C . C、5-30 D . D、6-35

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• 客车旁承游间的运用限度是多少？如何测量？

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• 心盘承载的车辆，客车同一转向架左右旁承游间之和的规定：运用为（）mm。

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• 车辆前后心盘高度不一致或（）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

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• 旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。

  A . 正确 B . 错误

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• 车辆装车后，一端旁承游间为零，另一端旁承游间增大，说明车辆装载（）

  A . 偏重 B . 端重 C . 集重 D . 超重

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• 旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动。

  A . 正确 B . 错误

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• 旁承游间过大，能引起车辆过大的（）振动，对脱轨安全性也有影响。

  A . A、点头 B . B、垂直 C . C、侧滚 D . D、横向

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• 旁承游间过大，将加剧车辆的（）振动。

  A . 点头 B . 垂直 C . 侧滚 D . 横向

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• 在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。

  A . 转向架 B . 车体 C . 轮对 D . 车钩

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• 轮缘与钢轨之间的空隙称为游间，游间过大的危害为（）；过小的危害为（）.

  A . 列车运行不稳，摇晃厉害 B . 进入曲线时，易造成轮缘撞击钢轨 C . 增加轮缘与钢轨之间的磨耗 D . 掉道

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• 轴箱与导框的游间过大，容易使轴瓦发生偏磨。

  A . 正确 B . 错误

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• 旁承游间是否符合规定（若货物重心不能垂直于车辆纵中心线时，同一转向架左右旁承游间之，须调整为（）.

  A . A、1-10mm B . B、2-10mm C . C、3-10mm D . D、2-20mm

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• 旁承游问过大，将加剧车辆的（)振动。

  A、点头 B、垂直 C、侧滚 D、横向

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• 何谓旁承游间？同一转向架旁承游间左右之和普通货车车辆规定为多少？

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• 车辆编入列车须达到运用状态，下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求，同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），货车为（）

  A．2～16mm B．2～18mm C．2～20mm D．2～22mm

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• 同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为（）

  A．2～6mm B．2～8mm C．2～20mm D．4～6mm

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• 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为（）（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）

  A．零 B．一 C．二 D．三

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• 常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定时，应摘车送站修所或车辆段施修.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修（）

  是 否

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• 车辆同一轮对两车轮（)差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

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