防护时，站场与区间以进站信号机为分界。（）此题为判断题(对，错)。
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在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点（）m线路中心，设置移动停车信号牌防护。
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在进站道岔上施工，对区间方面以（）进站信号机加以防护。
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站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
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单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。
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在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中线为车站与区间的分界线。
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在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点（）米线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
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固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。
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在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在（）线路中心，设置移动停车信号。
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进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。
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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）
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已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对，错)。
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车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。此题为判断题(对，错)。
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区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽 量与进站信号机的位置相对应。（）此题为判断题(对，错)。
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在进站道岔上封锁施工，对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。此题为判断题(对，错)。
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分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。此题为判断题(对，错)。
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按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光;出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。此题为判断题(对，错)。
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《暴风雨天气安全行车措施中》气候恶劣不能确认信号时在站待发列车可待暴雨过后发车;如列车运行至区间，值乘司机应加强瞭望，密切注意线路状况，以遇到险阻能随时停车的速度运行，同时要与车站保持联系，并注意确认信号。()此题为判断题(对，错)。
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车站与区间的分界：车站两端端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间。此题为判断题(对，错)。
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站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线（）J308
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TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
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采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。（)
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在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线的叫（)。
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线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为12号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲()此题为判断题(对，错)。
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车站与车站间分别以各该线两端的进站信号机中心线为车站与区间的分界线。（）
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