货车底架中都断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为（），是底架的骨干。
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货车敞车上侧柱截换时须斜接，接口与柱的纵向中心线之夹角不大于（）。
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将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（）。
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货车的中梁截换时须斜接，接口与梁的纵向中心线间的夹角不大于（）。
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钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，连续梁或跨度≥60m的简支梁，允许偏差为（）。
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由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为()。
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非抗震设计时，梁上部纵向钢筋伸入端节点的锚周长度，直线锚固时不应小于lа且伸过柱中心线的长度不宜小于()倍的梁纵向钢筋直径。
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对于受拉区与受压区均没有纵向受力钢筋的梁称为双筋梁。
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SS9型电力机车底架上用来安装车钩缓冲装置的梁应是（）。
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所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。
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货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）或自由承载底架结构。
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钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，跨度＜60m简支梁，允许偏差为（）。
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底架与车体产生裂纹的部位，均发生在（）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。
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磨机筒体任一断面应为圆形，纵向中心线要直（），两端的端面应与磨机中心线。
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在货车出入较大的车站，除在各车场（区）设专人掌握该场（区）范围内的现车外，还应有专人负责掌握全站现在车的出入、分布及变动情况。
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更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，三面满焊，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于3º，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（），特种车型偏移量须小于（）。
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将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以变充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（）。
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车辆底架中只承受垂直载荷的梁是（）。
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长大货车更换轮轴时，须符合下列要求：轮轴更换装配时，每个转向架车轮直径由（）递减，每组转向架群向小底架横向中心递减。
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韶山3型电力机车车钩和枕梁的纵向中心对车体底架纵向中心线的偏差不大于（）
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货车底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为（），是底架的骨干。
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货车底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为，它是底架的骨干（）
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底架与车体产生裂纹的部位均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。（)
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大型钢轨探伤车的探伤小轮在钢轨上的纵向最大移动距离（以小轮的中心线)为（)。
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非抗震设计时,梁上部纵向钢筋伸入端节点的锚固长度,直线锚同时不应小于LA,且伸过柱中心线的长度不宜小于（）倍的梁纵向钢筋直径
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