所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。
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城轨交通车辆车体一般采用（）方式
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关于城轨车辆车体表述错误的是（）。
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城轨车辆干燥过滤器使用干燥剂吸收空气中的水分和油质。
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前移式叉车结构的主要特点是，车前部设有跨脚插腿，跨脚前端装有支轮，和车体的两轮形成四轮支承，作业时不够稳定。
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在A车底架前端设有挤压区，具有能量吸收的功能。A车能量吸收是由焊接在地板下的椭圆形圈来实现。
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车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离，它基本决定于车体（或底架）的长度。
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（）车底架的前端设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔。
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拖车车体由前端骨架、车顶、内侧墙、端墙、拖车底架等组成。
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每节车辆前后端安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
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国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。
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前置前驱汽车后纵梁的后段都经过（），以提高吸收撞击的能量。
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制动控制模块吊装在车体底架上，每辆车均设有制动控制单元，在Tc车上单独设有（）模块。
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货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达70％，属车辆大破。
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城轨车辆大都采用底架承载的方式以更加充分地发挥材料承载能力.
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城轨交通车辆车体按承载方式分为（）、底架与侧壁共同承载和（）三种承载型式。
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货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）或自由承载底架结构。
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耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
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韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
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城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。
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SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
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小汽车双层平车是指设有上下（）底架，专供运输小汽车的平车。（应知应会-《车辆钳工》）
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城轨车辆通过（)与接触导线滑动接触，从供电电网吸收电能。
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47、前置前驱汽车（）的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量。
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城轨车辆一般要求缓冲器能量吸收率不低于50%。（)
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