在复示查看全列车轴温时，发现某侧同一辆车出现高温数据，维修员应重点检查（)部位。
相似题目
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检测（复示）站显示的正常轴温，列车左、右两根轴温波形是该列车（）。
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装载高温货物车与危险货物车、木制车不得编入同一车组或同一列车中。
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患者男性，55岁，因胸痛3小时以急性心肌梗死住院，入院后突发心跳、呼吸停止，经心肺复苏后心跳恢复，自主呼吸微弱，需机械通气，患者中度昏迷，医师建议行亚低温治疗。在复温时不宜太快，一般要求（）。
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患者，男性，55岁。因胸痛3小时以急性心肌梗死住院，入院后突发心跳、呼吸停止，经心肺复苏后心跳恢复，自主呼吸微弱，需机械通气，患者中度昏迷，医师建议行亚低温治疗。在复温时不宜太快，一般要求（）
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患者男性，55岁，因胸痛3小时以急性心肌梗死住院，入院后突发心跳、呼吸停止，经心肺复苏后心跳恢复，自主呼吸微弱，需机械通气，患者中度昏迷，医师建议行亚低温治疗。在复温时不宜太快，一般要求（）
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在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷能力应该等于低温侧制冷能力。
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南京地铁每列车采用6辆编组，（）方式。每辆车定员载客平均为310人，全列车定员载客1860人。
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一辆车在某横截面处的总宽度虽不超限，但只要某侧半宽超限即为超限。
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司机发现或得到动车组轴温传感器故障或轴温传感器测量故障预报时，应立即通知随车机械师并向列车调度员（车站值班员）报告，运行至前方就（）停车，随车机械师下车（）。
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因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。
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客车乘务员在列车运行中发现轴温报警器报警时，要立即通知（）到场处理
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HTK-391型轴温探测复示系统计算机操作平台是（）。
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通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温（）时摘车处理。
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CRH1列车基本单元1由3辆车、（）驱动轴、全变压器负载组成。
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助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的SIV，由切换后的SIV向全列车6辆车的的基本负载供电的装置。
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对比全炉热平衡和高温区域热平衡的结果，发现高温区热平衡的最后一项热支出，即冷却和其它散热损失的数值或偏小(第一种方法)或偏大(第二种方法)，因为炉料和产品的平均热容无确切数据。()此题为判断题(对，错)。
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摸轴温时应进行的三对比是指同一列车中（)对比，同一辆车（)的对比，同一轴箱（)的对比。
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KZS£¯M£I型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温（),或轴温达到90℃时,全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温,蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。
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数据库数据如计划数据、列车运行数据、列车编组信息等存放在上，以便系统调用和查看（）
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THDS-C（哈科所）红外轴温探测系统，热靶铂电阻转换盒内的1或2脚断线，刷新实时数据查看该侧靶温为-50℃左右（）
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KZS/M－Ⅰ型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温，或轴温达到90℃时，全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温，蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁（）
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在复叠式制冷系统运行中，不会导致高温级排气压力过高的原因是（）
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车辆乘务员得到（）的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢观察轴温变化
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THDS复示中心，车辆的轴温显示方式只有温度显示。（)